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　　隨著濱海新區中心商務商業區的啟動，海河下游兩岸的開發建設使得兩岸的交通問題成為關注焦點。海河下游目前的通行橋梁有兩座，一座是海門大橋，一座是海河大橋，這兩座橋目前承載著兩岸繁忙的交通任務。

　　特別是海門大橋，曾經以『國內最大的開啟式公路橋』而輝煌一時，20多年來，為兩岸的交通運輸立下了汗馬功勞。然而，隨著時間的推移，橋梁的老化和『順理成章』的收費制度成為最受爭議之處。有知情人士向記者透露，海門大橋有望在年內取消收費。雖然這一消息在海門大橋現在的經營企業——中翔海門大橋有限公司那裡沒有得到答復，但這一信息無疑是備受關注的。

　　觀察海門大橋破敗現狀

　　當記者來到海門大橋時，正值提橋時間，許多想趕在大橋提橋之前前往海河南岸的車輛在上橋處排起了長隊。整個提橋的時間持續了40多分鍾。當記者行駛在海門大橋之上時，可以感受到橋體的破敗：橋體路面嚴重老化，甚至能看到裂紋和突起，一輛大型貨車從記者身邊駛過，能清楚感到橋體顫動甚至能聽到大橋鋼板發出嘎吱嘎吱的聲響。

　　經過20多年高強度的使用，海門大橋的老化是可以預見的，加上疏於維護，『海門大橋成為危橋』的聲音早就出現過。今年4月份，海門大橋主橋南48米處的混凝土車道出現了一個直徑1.5米的圓形坍塌坑洞。為此，海門大橋還曾一度斷交。記者采訪期間，塘沽區市民對海門大橋的意見主要集中在常年收費和橋梁維護差兩個方面上。

　　追溯海門大橋建造歷史

　　海門大橋的建造要追溯到1985年。那一年的11月13日，當時國內最大的開啟式公路橋——海門大橋在天津塘沽正式建成並通車。海門大橋總長903.74米，由正橋、引橋、引道等3部分組成，是當時國內開啟跨度最大、提昇高度最高的直昇式公路橋。大橋所在的海河部分早在明代就被稱作『海門』，有『入海之門』的意思，大橋也因此得名。由於海門大橋毗鄰大沽口炮臺遺址，還曾與炮臺遺址、大沽燈塔一起被納入津門十景之一的『海門古塞』，即使今天再看海門大橋，橋身上兩座高大的鐵塔仍十分壯觀。

　　當年海門大橋的開啟通車，幾乎成了老塘沽人的一段重要回憶。張大爺提起當時的開啟情景還記憶猶新，他說完全可以用『人山人海』來形容，當晚上燈光開啟時，整個塘沽區更是舉家出游賞燈。之前每天要坐半個小時的擺渡來往海河兩岸的人們，從橋的這頭走到另一頭，感受著海河『天塹變通途』的喜悅。

　　質疑大橋收費何時取消

　　有關海門大橋的收費問題，一直是以『收回橋梁建設和維護成本』為理由的，『收費持續了這麼長的時間，成本早該收回了吧。』一位塘沽區的出租車司機向記者表示，『而且橋梁的管理和維護特別亂，真不知道收取的費用都用在了什麼地方。』近年來，海門大橋管理維護不善和持續收費的矛盾日益突出，橋梁維護差、通行管理混亂、收費服務態度惡劣等問題屢見不鮮。

　　據一位知情人士透露，海門大橋現在的收費標准是2001年制定的，當時中翔公司剛剛接管海門大橋收費經營權，其擬定的海門大橋新收費標准於2001年6月得到批復，並沿用至今。當時還達成協議，海門大橋轉制經營後收費年限暫定為25年，而這也成為了近一段時間海門大橋取消收費的呼聲雖然很高，但遲遲難以施行的主要問題。一位塘沽區建委工作人員對記者表示：『海門大橋取消收費肯定是大趨勢，我們區裡也在積極地推進這一工作，但由於存在著繁雜的歷史遺留問題，所以取消收費的具體時間現在很難確定。』