|
||||
出雪山隧道後不久,就感受到強勁的逆側風,對所有路上高速疾行的車輛,形成明顯的側向風力,此時,對高車身的Zinger當然相當不利,強側風吹拂的壓力,雖然讓駕駛必須不斷微調方向盤,來維持車頭直線行駛的指向性。
Zinger在高速行駛的底盤穩定性,在這段試駕路程也有深刻的體驗。車輛一駛出雪山隧道後不久,就感受到強勁的逆側風,對所有路上高速疾行的車輛,形成明顯的側向風力,此時,對高車身的Zinger當然相當不利,強側風吹拂的壓力,雖然讓駕駛必須不斷微調方向盤,來維持車頭直線行駛的指向性,然而,整體車輛動態仍可由駕駛完整掌握,懸吊也呈現有效的側輕抑制,不至於讓Zinger在這段出乎事先意料的道路天候環境下,而影響駕駛信心。
完成高速路段後,馬上再接著進行第二段高速路段路試。全段速限均拉高到90km/h,速限條件也比先前至頭城段的80km/h速限提高,同時,也沒有行駛雪山隧道時,包含最高/低速限、保持行車距離與禁止變換車道等較嚴苛條件。
第二段高速路段,Zinger就一路以90km/h的車速,可以明顯感受到不同於先前南下所遇到的側逆風現象,感覺風向有偏為順風的傾向,對行駛路線的影響也比南下時顯著輕微,經頭城交流道折返後,再度通過逆風的頭城至蘇澳段,完成第二段的高速行駛。
高速體驗告一段落後,體驗Zinger在一般道路的動力感受。地廣人車稀少,不管是道路條件與交通環境,都是維持的相當順暢良好,然而平面道路還是跟高速路段大不同,行經村莊與路口時,不可避免的紅綠燈,都讓Zinger面臨煞車停等與起步加速的駕駛條件。至於行駛車速則屬於中低速域,Zinger依照不同路段的規范,在50-60km/h之間的限速范圍內。
2.4 MIVEC發動機讓Zinger小改款在每段綠燈起步時,輕踩油門就能獲得可靠的加速力道,偌大的身形完全不見重拖的惱人跡象。
同時,停等紅燈與起步加速的動作,也讓人更能掌握替換2.4 MIVEC可變汽門新技術動力與電子油門後的小改款Zinger,在平面道路段的動力反應。盡管在官方的油耗測試數據中,小改款Zinger擁有接近1.8噸的可觀車重,但是擁有同步提昇至159ps/6,200rpm與22.6kgm/4,500rpm動力數據的2.4 MIVEC發動機,兩相搭配仍讓Zinger在每段綠燈起步時,輕踩油門就能獲得可靠的加速力道,偌大的身形完全不見笨重跡象。
仔細比對後,我也注意到有趣的一點,那就是Zinger動力系統內的ECU電子控制系統,似乎有特別納入省油設定的程序。實際的反應,就是駕駛可以清楚感覺到,Zinger油門踏板甚至1/3之前,加油節奏都設定相當保留與漸進,不會有輕油門立刻大幅拉高轉速衝刺的現象;同時,高達100mm的發動機衝程,搭配扭力與馬力峰值都設定在4千轉以上,這些也是讓Zinger少有起步貼背的衝刺快感,甚至是重踩油門後明顯的提速反應。小改Zinger在平面路段的體驗,整體就平實柔順不重拖。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||