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不過相較於令人肯定的動力反應,Zinger在拉高發動機轉速域後的運轉細膩度,則仍有待提昇之處。最明顯的是在發動機轉速過2500轉後,會逐漸察覺發動機室傳出持續的低沈嘶響,推測聲音來自發動機室內的集氣箱,聲音大小會跟這顆2.4 MIVEC可變汽門發動機,在駕駛加大油門的指令後,需要提高進氣量來提高發動機動力時,兩者有相互連動的關連性。
不急躁地,有調理地輕松處理每個彎道,對Zinger來說絕對不是難事,但無數的連續彎道與大角度窄彎,需要緊湊刁鑽的底盤運動性,關於這點,並不適合Zinger的動態特性。受限較大的車身尺碼、車身高重心以及方向盤左後各2圈的死點,讓Zinger要處理角度過大的彎道是比較吃力些,駕駛得多花點心思在繁忙緊湊的轉向動作上,只能說以商旅車設定的Zinger,對於彎道仍是以平順車速過彎即可,無需強求高速刁鑽的過彎節奏。
受限較大的車身尺碼、車身高重心以及方向盤左後各2圈的死點,讓Zinger要處理角度過大的彎道是比較吃力些,駕駛得多花點心思在繁忙緊湊的轉向動作上,只能說以商旅車設定的Zinger,對於彎道仍是以平順車速過彎即可,無需強求高速刁鑽的過彎節奏。
行駛至公路中途時,天色早已逐漸轉黑,正好遇到晚上7點的交通高峰期,提供Zinger 2.4 MIVEC在市區路段頻繁停停走走的行駛路況,而在最後這段由新店前往內湖的行駛路線,小改Zinger仍然維持25度恆溫空調的設定,避免刻意行駛高架路段,而以遭遇塞車與秒數漫長的紅燈停等情況,反應Zinger在緊湊都會交通尖峰路段的實際行駛反應。
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