東方早報近日報道，上海公交行業將告別上市公司。自浦西公交改革方向確定的同時，浦東新區的公交改革也已確定了基本方向。浦東區域內將成立一家全新的國有公交企業，並逐步收購區域內的其他公交企業，完成此次『公益當頭』的公交改革，重新回到國有為主導的體制模式。

　　對此消息，我們稱好。因為公交行業就應該姓『公』。

　　這個『公』姓，不僅指它是公家的，更指的是它應該是公益性的。上市能夠帶來發展機遇、提供更多發展條件，因此是絕大多數現代企業為之努力的方向。但是辨證地看，上市也不是萬能的。因為上市，就必然涉及到股東們的利益問題。這是絕對避不過去的根本問題。『上市』和『利益』之間的極為緊密的聯系，固然可以推動企業更快發展、更多盈利，但是一旦觸及到企業需『奉獻』、需做出一定『犧牲』的時候，就難免發生矛盾。

　　而公交，作為我國目前和今後很長時期間最重要的居民出行手段，又是不可以把『盈利』當做發展根本的。這個行業和老百姓的生活聯系極為緊密，什麼時候也離不了。如果把盈利當成『首要職責』，那麼就勢必會發生在企業私利和群眾公利間的取捨方向性錯誤。打個比方，如果公交公司以盈利為根本導向，認為在某些時候出車不能做到利潤最大化，或某些路段區域安排車輛利潤率不高，那麼極有可能出現群眾在一些最需要的時候、在一些需要有車的地方，等不來車、坐不上車。如此，公交企業的利潤是上去了，但群眾的要求放在哪呢？還有，到那時候，一些本來能夠免費乘車的群體，還能免費乘車嗎？這些現象，是與和諧社會的要求相背離的。而且，這些現象不是憑空臆測出來的，在我國一些地方過去公交市場化、民營化改革過程中，都多多少少地出現過。

　　公交企業應該是一個為惠及更多普通群眾而能做『奉獻』、能『犧牲』的企業。因此，它的發展方向，應該以公益二字為先導，以政府支持為『背景』。這種回歸，當然不是回到大鍋飯的老路，而是在國有為主導的體制模式基礎上不斷改革創新，強調『民意的市場化』、『服務的市場化』，而非一味地『利潤的市場化』。（常春藤）