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新飛度自上市以來,憑借自身的產品賣點和廣州本田品牌的美譽度,迅速在細分產品市場內取得了銷量魁首的位置。而分析產品本身,新飛度源何能在強手濟濟的A0級產品中,選速的脫穎而出,登上銷售冠軍的位置?
消費者想要的:新飛度都能給
首先,我們必須要清楚,購買新飛度級別內產品的,消費者都是怎樣的一群人?你能想到的這部分細分受眾,應該具備的幾大特質,包括了表現個性、崇拜時尚、對品牌、品質極端挑剔,且又對產品實用性和歷代傳承的優良基因有著極高的要求。那麼,在上述前提條件下,需要有一款綜合實力強勁的產品,去迎合挑剔受眾的選擇態度。那麼通過在競品的篩選中,他們很容易會將最終購買產品,鎖定為新飛度。
表現個性、迎合時尚的外型設計
表現個性、追求時尚,這種感性層面的東西,因審美差異而定,各有不同。但就新飛度的設計而言,是符合新一代小型車設計趨勢的。另外,產品的設計對歷代產品的優秀基因的繼承關系,也是體現產品本身成功設計的重要元素。新飛度的外型,很巧妙通過線條的設計與布局,恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。延續本田六角形創意的動感前格柵則是突出品牌形象的常見手筆。
內飾部分的設計,新飛度相對上代產品同樣有了大刀闊斧的改進。當然這種改進同樣是繼承了老款產品的優秀基因基礎上,所做的昇華。從內飾布局看,對細節工藝的表現更顯挑剔。內飾所用環保材料,雖不及真皮豪華、不及搪塑發泡工藝手感有彈性,但確通過良好的工藝設計彌補了材料部分的不足,而這恰恰是日系產品經濟型產品取勝的關鍵所在。動感同樣能在新飛度的內飾設計中感受到,類似於高級別產品思域的方向盤設計,銳利十足炮桶狀前前儀表板加之觸手可及想你所想的出色人機工程設計,所帶來的充分人機互動的默契,坐在新飛度車內是一件令人倍感愜意的事情。
翹首同級:出色的空間表現以及後天的拓展能力
3920mm的車身外廓長度、2500mm的軸距表現,依托不俗的外型尺寸表現,新飛度擁有很強的空間可塑性。而本田通過『mm』理念即機械空間最小化,乘坐空間最大化理念指導下,將新飛度的空間感表現塑造到了極致。實車乘坐,你會發現新飛度的駕乘空間,完全可媲美於更高級的A級產品。在保有出色的車內360度空間表現的基礎上,還擁有了後排座椅的充分、靈活的拓展能力,通過第二排座椅UTL組合的靈活變化,可實現載物空間的彈性提昇。當後排座椅座墊向上折疊,可設置高度高達1280mm的空間,即使像觀賞性植物這樣的超高物品也可輕松裝卸,另外他的後排座椅亦可左右分別調節。在實用模式的基礎上,放倒助手席座椅靠背,可形成一個長達2400mm的空間,方便放置超長物品。而即使在後排座椅保持正常的乘坐模式,新飛度的後備行李箱的儲物容積依然可達380L。更為難能可貴的是,實現新飛度內部空間變化的復位,僅僅需要一個鍵位便可進行操作。而在車內的日常儲物空間方面,新飛度更是提供了容積、形狀不等的儲物空間。在副駕駛位雙層儲物盒上層,更設計有冷藏箱,這在同級產品中是非常少見的。
通過以上對空間乘坐感的描述,輔以數據的詮釋,你就會認識到為何很多人會開著新飛度去宜家家居采購大宗裝修用品,為何會用新飛度搬家,為何會用新飛度周末帶上朋友與戶外裝備去征服大自然,這就是新飛度超一般的空間賣點。
良好的車內視野
全新的前擋風玻璃,整體向上延伸,三角窗擴大到三倍。A柱得到進一步收窄,後排視野擴大到100%,前雨刮盡量收起以確保清晰的視野。後視鏡的范圍相較原來擴大了16%。尺寸有所增大的頂部天窗,後排可伸縮型的後頭枕,可使後車窗有良好的可視面積,令後部視野增加了30%。這種視野的提昇,在提昇車內人員視覺清晰度和可視面積的基礎上,更能提昇駕乘車輛的主動安全性。
動力總成的全面提昇,提昇動感駕馭樂趣
從老款的VTEC到新款全面昇級而來的I-VTEC,在本田標致性的昇程可變到正時與昇程的雙可變,總力總成的昇級標致著新飛度的全面換代。前瞻的技術賣點,一直是飛度車系能夠立足於細分車市的優勢看點。新一代產品所使用的1.5L發動機,采用了頂置單凸輪、四缸16氣門設計,最大功率和扭矩分別達到了88KW/6600RPM、145NM/4500RPM。從配氣結構上看,有人說頂置單凸輪不如雙凸輪控制氣門開啟精確,而這種說法也成為很多新飛度直接競品詮釋優勢時的核心論點。不過,這種說法顯然是不夠客觀的。我們知道,頂置單凸輪,依托相對簡單的結構設計,擁有更好的響應性,而這對於為提昇駕駛愉悅感而設計的高轉速發動機而言,也是非常重要的。此外,從1.5L新飛度的最大功率和峰值扭矩的輸出轉速看,很多人同樣認為高轉速下的輸出最大功率和峰值扭矩的表現,不適合城市內頻繁的擁堵路況駕駛。而事實上,這同樣有認知誤區。首先,我們在了解發動機動力輸出是否適合於城區內日常駕駛,應該參考發動機的外特性工況圖的曲線去盤單,實際上新飛度的發動機外特性曲線,不管是功率的曲線還是扭矩的曲線,從低轉速到高轉速攀昇的階段,都是非常線型的,這不僅能擁有良好的加速感受,而且也能提供很好的加速線性舒適感。
除以上所談到的,本田針對新一代飛度還著重改善了水冷系統的水循環路徑,通過改變發動機內部的冷卻水流動方式,實現水流向的集中化,從而達到使冷卻效率提昇的效果。增大吸氣閥的直徑,在提高發動機輸出的功率之時,徹底追求吸氣效率。為此,新飛度的1.3L和1.5L發動機的吸氣閥直徑都增大到28mm,其中1.3L發動機閥面積增大了50%,1.5L發動機閥面積增大了4%。另外,通過改造,使得活塞頭部邊緣的厚度更加緊湊,讓氣體不易殘留,從而開發出更容易清除(爆震)的活塞,提高低速扭矩。為了能合成各汽缸的脈動波,產生共鳴效果,開發出帶有能吸入大量空氣的諧振腔的進氣歧管。
由CVT改為5AT並非單純的技術落後
新飛度上市後,很多評論紛紛指向了由老款車型的CVT變速箱換為5AT自動變速器。而以上負面的評論,往往都是由行駛舒適性和燃油經濟性兩個角度進行對兩者的比較。客觀評價,CVT由於變速箱齒比的無級可變,通過齒輪咬合鋼帶可實現動力的無縫傳遞,從而實現了線性舒適的動力傳遞感,並保證了出色的燃油經濟性。而老款CVT飛度,百公裡5L的綜合油耗,已成為同級產品中的之最。而新款之所以要換裝5AT變速箱,這是針對中國行駛路況,做的針對性本土化的調整。相對CVT,5AT擁有更直接的動力傳遞感,而寬齒比的速比設計,大范圍的鎖止控制,可實現很好的加速感受和平順舒適的換擋感受。另外,通過優化離合器踏板行程提昇操作性,使用碳材料同步器及雙錐面同步器獲得清晰的換擋感。在保證良好的動力傳遞效率和不俗的燃油經濟性,在後期維護的成本方面,5AT相對CVT同樣具備明顯的優勢。
良好的底盤剛性所提昇操控極限和駕乘舒適性新一代飛度在懸掛尺寸和車身剛性方面,都做了明顯的改良。將車頭和車尾的懸掛布局調校成最和實話,確保駕駛穩定性和更高的操控極限。新設計的H型前束橫梁實現高性能,采用H型前束橫梁後懸掛系統,實現乘坐的舒適性和駕駛性的雙重進化。在實際駕駛中,相對前一代產品,新飛度擁有更好的懸掛響應性。在保有良好的懸掛彈性以提昇過濾路面震動能力同時,利用良好的阻尼漸進可變性,提昇車輛在彎道行駛時的操控極限,進一步提昇車輛的主動駕駛安全性。最小4.94米的轉向半徑,可讓你靈活游走於山間小路,實現靈智的操控表現。采用四輪盤式剎車系統,同時將踏板比例調整到最適合化等措施,實現更好的制動性能,使得行駛更加安心。
先進的設計理你,帶來良好的安全呵護
新飛度采用了本田獨有的世界級的碰撞安全技術,解決了保護乘坐人員的前方正面碰撞時的降低傷害值,以及前方偏正面碰撞時,確保生存空間的兩大課題。當碰撞發生時,可通過車身前部(發動機艙),吸收碰撞能量,並通過若乾條符合傳遞途徑分散撞擊力,將所有碰撞力傳遞到車身骨骼結構上,從而降低車內乘員受到的衝擊力。對產品主被動安全性的要求,各品牌、產品都擁有獨門密集。而涉及到日本車相對歐洲車的安全理念差異,並不能直接說明,日本車相對歐洲車是否絕對的安全或不安全,所以我們應以科學的視角去審視產品的安全性,理解不同理念對碰撞發生時,通過不同的手段去吸收撞擊力,從而降低對車內駕乘人員的保護。在安全配置方面,新飛度全系標配了四氣囊,標准配備了帶預緊裝置的前排座椅三點式安全帶並帶有提醒裝置,輔以集成EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死制動系統,可取保車輛的安全駕駛。此外,在行人保護方面,新飛度采用了創新的撞擊力吸收雨刮,緩衝式發動機罩和翼子板,發動機罩鉸鏈易折彎結構和撞擊力的吸收大包圍。
總結:
沒有偶然的銷量冠軍,新飛度之所以能在競爭激烈、高手雲集的細分市場內拔得銷量頭籌得位置,良好得產品平衡設計、傳承創新得換代看點,新飛度在細分市場內前景讓人看好。
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