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如同香港的星光大道一般,88位天津港的『明星』也將雙腳的印跡留在了天津港企業文化中心博覽館的入口,88雙足跡從博覽館門前的『精衛填海』雕塑一直延伸至二樓展廳的中心,每雙足跡主人的名字都用小篆字體刻在了腳印旁邊,在記者腳下,恰巧正是天津港現在的大明星——孔祥瑞的足跡。『腳印的踏制從2004年就開始了,這88位可是咱天津港響當當的功臣元勛,都是老領導和全國勞模。』一位博覽館負責人員向記者介紹。這座位於保稅區天津港港務大樓門前,建築規模達到25980平方米的博覽館將於10月17日正式開放。1952年的10月17日,是建國後天津港恢復開港的日子。
展示
天津港『海藍』戰略
沿著88位天津港『明星』的足跡走進二樓展廳,迎面就是一扇巨大的銅制浮雕,浮雕記載著天津港發展的經典片段,浮雕下是600平方米的圓形平臺,嵌在大理石地面中的銅線勾勒出現在天津港的整體布局,浮雕之上的穹頂則繪制了一幅世界地圖,並標明了世界上的主要大型港口。二樓的兩側展廳分別是第一展區的天津平原演進史、古代天津港和第二展區的近代天津港;三層展廳則是現代天津港和未來天津港的展示。據施工人員介紹,三層展廳還將穹頂設計成一幅巨大的星空圖,幾千盞小燈能模擬出群星璀璨的效果,『星空』穹頂之下還將安放一個巨大的天津港全貌沙盤。天津港博覽館的展品,多數來自天津港內部職工的收藏和天津市文化局和天津市博物館的提供,其中很多見證了天津港滄桑變遷。『前來參觀的市民不但可以看到許多天津港發展變化的資料,也能了解到我們這座城市「因港築衛」的歷史變遷。』一位展館解說員介紹道。
講述帆轉遼海話當年
『帆轉遼海,粳稻來東吳』,這是杜甫的一首《後出塞》中的一句詩,描寫的正是天津地區在唐代時海運的繁盛,天津港兩千餘年的傳奇也正是從這時候正式開始的。
天津港的歷史可追溯至公元206年,曹操大軍征討烏桓,開鑿平虜渠。這條平虜渠就是現在南運河的前身,至此,海河水系基本形成,為天津港的出現奠定了最初的基礎。400年之後,隋煬帝開鑿永濟渠,並形成全長1400餘公裡的大運河,永濟渠的出現為南運河改道三岔河口,進而形成漕運樞紐創造了條件。1205年,三岔河口地區形成以漕運為主的內河樞紐港口,當時每年轉運糧食300萬石,天津港河港就此形成。自1283年起,元代時的運河北段逐漸完全淤淺,官府的漕糧全部實行海運,張翥曾在《代祀天妃次直沽》中寫道當時直沽港的忙碌『曉日三岔口,連檣集萬艘』,元代的直沽港已經形成了商農混雜、兵民合居的海防駐戍之地,這時的天津已經向著近代城市邁出了最初的一步。1404,明永樂二年,明成祖朱棣在當時的『海津鎮』築城設衛,命名為『天津』,取『天子之津梁,天子之渡口』之意。清朝海禁開放之後,開通了從閩、粵等地到天津的海上航線,每年有100多萬石南方土特產經由海路運至天津。在天津港博覽館古代展廳的入口處,一幅清代江萱的《潞河督運圖》,描繪的正是這時候天津水運的繁華。
1860年,天津港正式對外開埠,成為我國最早對外通商的港口之一。1939年,建塘沽新港,在近現代飽經戰亂的天津港於建國後的1952年10月17日重新開港通航。
來的天津港什麼樣?』這位工作人員指了指記者腳下,那是用銅線勾勒出的東疆港,從這個角度看去,像極了一對翅膀,『這就是未來天津港走向「海藍」的開始。』天津港董事長於汝民曾將《海藍戰略》在整個集團內推薦給員工閱讀,他對記者說:『天津港的「海藍」就是走國際化道路。在全球范圍內吸引更多的天津港合作伙伴,充分地利用國際資本。這就是未來天津港的「藍海」。』抬頭看著博覽館的穹頂,那正是一幅天津港輻射世界各大港口的地圖。
見證
改革開放下的『神奇之港』
記者走進天津港博覽館現當代的部分,迎面是一組波浪形的巨大展板,上面的照片記述了自建國以來各個時期國家領導人在天津港視察工作的場景。據老員工回憶,建國初的天津港發展遠不及今日之迅速,建國後,由於港口建設滯後於對外貿易的發展,壓船問題日益突出,大批船舶長時間在錨地候港,壓船高峰時達100多艘,個別船舶候港時間長達100多天。展館中的一組黑白照片反映的正是這一時代天津港舶船碼頭的擁擠。這些問題或多或少地困擾著天津港,直到改革開放。
展館人員介紹說,提到改革開放中的天津港,就要提到港務局的老局長祝慶緣。如今的祝慶緣已經年近80,他是天津港改革開放大變革時期的港務局局長,是天津港保稅區的第一任管委會主任,是天津港博覽館門前留下足跡的88位『明星』之一。有一組天津港歷代『當家人』的照片,在那裡,記者看到了這位至今仍精神矍鑠的老人。在所有記錄天津港現當代發展進程的展板中,這樣一組展板顯得最為詳盡:1984年,祝慶緣上任局長,首先向市領導建議,港口應該有一定的自主權,否則,難以發揮作用,優勢再大也無法施展。1984年5月7日,國務院批准了天津港實施『雙重領導、地方為主』的領導體制和『以港養港、以收抵支』的財政政策。這樣的原則開啟了天津港作為『神奇之港』的飛速發展。
三樓展廳裡有一個反映天津港上世紀70年代煤炭碼頭工作場面的沙盤,裡面布滿了數十個工人模型,輪船看上去已經十分巨大,可港口上的工人仍要靠手挑、肩扛的傳統方法將大包大包的貨物扛上運輸帶;而這個沙盤旁邊,則是改革開放後的現代煤炭碼頭,緊密交織的運輸管道密密麻麻地布滿碼頭,沙盤上的人也比上世紀70年代的少了許多,十個工人模型,手中的扁擔麻袋已經換成了對講機和指揮棒。
在職工生活的展區裡,一組天津港工人交通工具變遷的照片吸引了記者,模糊的黑白照片上是被當時天津港工人稱為『塘沽短』的小火車,又叫『跑票』,這是當時大多數港裡工人上下班的主要交通工具,『鐵道游擊隊』是他們那一代職工上下班的寫照。發車點在老辦公廳後面的三角地,沒有站臺,火車的梯子比人還高,年輕的拽著車門能躥上去,歲數大的需得讓人托拉纔能上去。職工為趕車經常洗不上澡,吃不上飯,風風火火連躥帶跑要趕幾裡路,隆冬寒夜也要跑出一身汗來。接下來的展板上,彩色照片拍攝下如今天津港上下班的專用豪華大巴班車,解說人員對記者說,光這班車,就引來不少濱海新區其他企業員工的羡慕。
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