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對於第二個問題,在電腦板上已檢測到空調繼電器的控制信號,但壓縮機未能吸合。進一步檢查纔發現繼電器線圈的接地端在電腦的插接件處存在接觸不良的情況,修復後故障排除。但打開空調後,壓縮機吸合一下後馬上又釋放,反復幾次纔能正常吸合。這顯然是電腦在接通壓縮機時不能驅動怠速電機提昇怠速而導致的後果之一,如果要消除這一故障,可以用空調開關輸入電腦的12V電壓作為驅動信號來控制一個三極管的B極,C極接繼電器控制端,E極接地,焊好後試驗,上述故障立即排除。但在發動機起動和急加速時壓縮機不能斷開,幸好它對於6缸發動機的動力影響並不大。
對於第三個問題,在電腦板上始終未能找到散熱器風扇繼電器的控制信號,顯然是電腦核心部位出現問題,在無法修復的情況下,只有在散熱器水管上加裝一個溫控開關,來控制繼電器。
經實驗,風扇在93℃時開始運轉,較原車設計溫度有所提高,但對使用性能並無影響,維修工作至此全部結束。
一輛1993年款克萊斯勒公司生產的道奇捷龍MPV車在一次偶然的事故中發動機艙線路著火,導致發動機電腦損壞,同樣因為價格問題要求修理。先用儀器對系統進行檢查,發現兩個故障碼:水溫傳感器和進氣壓力傳感器。試起動高壓無火。據稱修理廠的人斷定電腦已經損壞,因為上述兩個故障碼並不會導致無法起動,除非電腦損壞。其實如果沒有轉速傳感器的信號,發動機同樣無法發??現:發動機轉速傳感器插接件三個端子電壓異常,其中的搭鐵線與機體存在5V左右的電壓,順線束查找,最終發現在電腦內部存在搭鐵斷路的情況,而我們將電腦打開後看到傳感器搭鐵線與主搭鐵線通過印刷電路板直接連在一起,從線束一側測量不導通,而從印刷電路板一側測量卻導通,顯然針形端子從中間斷路,這就是12V電源與傳感器搭鐵線斷路的結果。在電腦外部將傳感器搭鐵線與主搭鐵線直接連接在一起,試起動時發動機立即起動,再次用儀器測量,原先的兩個故障已消失,但又發現兩個新故障:第6缸噴油電路故障及發電機電壓太高。首先檢查第一個故障:拔下第6缸噴油器插頭,用試燈測量,發現其一直處於噴油狀態,在電腦印刷電路板上有一個噴油器驅動三極管已燒毀,測量其驅動信號還正常,從其它損壞電腦上拆下一個噴油驅動三極管代替之,第6缸噴油恢復正常。至於發電機電壓,測量時確實太高,接近17V,這一故障並非磁場驅動三極管擊穿,很可能是電腦內部電壓檢測反饋系統出現故障,這當然無法修復,遂用一外裝調節器改裝,效果不錯,發電機電壓恢復正常。維修工作結束。
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