與這臺全新發動機配對的是產自日本愛信的5擋手動變速器。盡管變速器換擋杆的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯的換擋手感和細密而均衡的齒比設置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現明顯的頓挫，不僅便於新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進的是離合器左後方並未設計腳踏板，左腳稍顯不適。

　　前麥弗遜式獨立懸架和後五連杆式獨立懸架同樣原自三菱藍瑟，這套懸架系統的調校顧及頗多，但可以肯定的是即使對舒適性做了妥協，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設計較為紮實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。盡管方向盤存在些許轉向虛位，但並不影響正常的駕駛，甚至在彎道中你也能夠准確的感知自己車輛4條輪胎的位置。

　　東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悅顯然要在市場上有所作為。其競爭對手鎖定為新愛麗捨、福美來Ⅱ代和雪佛蘭樂風等車型，新穎的外觀和輕松的駕駛姿態是其優勢所在，而價格想必也不會讓消費者失望。當然，V3菱悅應該並不滿足於此，能夠延續三菱藍瑟在運動和改裝界的效應或許是V3肩上的另一重擔。希望在不久以後，車頭懸掛東南大鵬展翅『LOGO』的V3菱悅能在車迷眼中成為藍瑟的替代者、超越者。