北方網改革開放30年系列報道：

　　變遷30年：天津農民變身『城裡人』

　　倚窗觀風：『藍色火焰』的變奏曲

　　倚窗觀風：不斷昇級的『天津名片』

　　倚窗觀風：昔日『勸架大媽』 今朝『小巷總理』

　　倚窗觀風：不褪色的『綠皮快車』

　　倚窗觀風：兩張旅游圖折射大變化

　　北方網專稿(記者霍艷華 見習記者張翔宇)：『我上一次來天津還是在十幾年前，這一次來覺得天津和以前大不一樣了，變化實在太大了，道路變寬了不說，而且城市美了，變得乾淨、整潔了。』一位正在和平區五大道觀光的北京游客告訴北方網記者說。這是近幾年，很多外地游客來到天津的共同感受，在他們眼中，天津正發生著日新月異的變化。

上世紀80年代的曲阜道地區

改革開放之初海河舊貌

　　如果說基礎設施是一個城市的『體魄』，那麼，景觀工程顯然是一個城市的『臉面』。『體魄』是否健壯對一個城市的發展固然重要，但是，『臉面』的美丑同樣具有重要的意義。改革開放的30年裡，天津城市建設得到了快速發展。有數據顯示：1978年天津中心城區道路面積還只有750萬平方米，而30年後的今天，中心城區道路面積為2359萬平方米，與此同時中心城區的橋梁數量由1978年的91座增加到今天的164座，其中大型立交橋就有28座。

　　海河玉鏈 串起津城美景

　　天津城市街道依海河而建，道路彎曲、狹窄，曾在群眾中流傳著這樣一句順口溜：天津市一大怪，汽車沒有步行快。原因就是沒有通暢寬敞的道路。

　　開了近30年出租車的李師傅告訴記者說：『回想剛開出租車那會兒，拉外地游客途經海河沿岸，馬路窄小，還經常堵車，兩岸景觀與大城市的形象極不相稱，真怵頭，總覺得臉上無光。這幾年好了，天津修了路、架了橋、改造了幾條河，我開出租車跑在路上心裡真是舒坦。現在拉外地游客走在海河沿岸，真感到很自豪。 』

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　　海河是天津的母親河，她像一條玉帶橫亙津門直匯大海。近幾年，海河西路、東路的貫通，『七橫十二縱』的道路交通骨架的基本形成，使海河周邊地區成為本市道路交通最便捷通達的區域。隨著進步橋、金阜橋、光華橋、富民橋、大光明橋等一批橋梁新建或改造的完成，海河處處美景呈現，為市民營造了親水、親綠的宜居環境。新建的赤峰橋已經通車，如同一艘巨輪，65米高的主塔猶如揚起的風帆。享有『天津之眼』美名的永樂橋，人們乘坐摩天輪到120米高空的時候，方圓40公裡的景致可以盡收眼底，堪稱世界之最。

新建成的永樂橋

『天津之眼』摩天輪將成為天津的標志性建築

　　經過30年的城市建設，現如今天津海河兩岸煥然一新，一橋一景各具特色；通行能力明顯提高，設施規范整齊面貌一新；道路兩側花草綠蔭，移步換景使人流連忘返。天津的城市基礎設施建設發生了翻天覆地的變化。

中山門蝶形立交橋

　　璀璨立交橋 道路變通途

　　上世紀70年代，海河上出現了第一座由天津人自己設計建造的混凝土橋梁即北安橋，同時這也是當時全國第一座利用懸臂拼裝技術建造的跨河梁式橋梁。然而，早期的橋梁建設，基本是根據需要而建，只能滿足人們過河的需要，根本談不上造型是否美觀。

　　從上世紀80年代開始，我國步入經濟發展的快車道。1985年，天津市委、市政府為適應改革開放的需要，提出了城市總體建設規劃，把改善道路狀況列為重點建設項目來抓，要求盡快形成由內、中、外3條環線和14條射線組成的乾道系統。『三環十四射』的格局給天津道路橋梁的發展提供了良好契機，八裡臺立交橋、中山門蝶形立交橋等都是當時十分出色的作品，尤其是中山門蝶形立交橋。據史料記載，1986年8月12日，中國改革開放的總設計師鄧小平視察天津中環線工程時，在中山門蝶形立交橋上親切接見了設計者胡習華，鄧小平說：『這座橋很漂亮，你為人民做出了貢獻，謝謝你。』這句話，在30年後的今天，胡習華還記憶猶新。在采訪中，他告訴記者：『當時立交橋在天津還是很新鮮的，天津只有八裡臺一座互通式立交橋，在全國也不多，而且都是比較普通的造型，中國的道路有中國的特色，又不能完全參照國外的經驗，做設計只能憑著感覺。』當時中山門的地理位置特殊，是溝通南北的交通大動脈，附近居民也多，當時住房緊張，拆居民房是不現實的，同時必須做到交通功能全，佔地少，節約投資。一般的橋梁投資都要上億元，可當時資金緊張，中山門蝶形立交橋的投資預算只有2300萬元。可就在這樣困難的條件下，天津還是成功地建成了當時全國首創的蝶式立交橋——中山門立交橋，填補了國內橋梁建設史上的一項空白。

　　進入新世紀，為了緩解交通壓力，天津又新建了一批批大型立交橋。到目前為止，天津中心城區橋梁數量由1978年的91座增加到了164座，其中大型立交橋就有28座。

　　乾線路網 暢達津城四方

　　從20世紀90年代末到21世紀初，是天津城市道路建設的高峰時期。隨著中心城區出行總量的持續增加，導致主乾道機動車運行速度逐年下降，原有的交通網絡系統已無法滿足日益增長的交通需求。於是近幾年，天津開始大力修建快速路網，用於緩解『三環十四射』路網的交通壓力。建成後的快速路網，將在中環線外形成一個新的環路和三條放射線路，就像一張巨大的網絡覆蓋了整個天津城。

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　　今年以來，天津市內道路通行能力明顯增強，新增快速路30公裡，改造28條舊路，極大緩解了局部交通制約。尤其是東南半環快速路已經建成通車，西北半環和東縱兩條快速通道年底實現貫通，將擔負起交通樞紐的責任。

　　經過30年的城市建設，天津的路通了、橋美了、出行條件更加便捷了，這是天津市民最明顯的感覺。走在平整寬闊的路面上、行駛在一座座新穎亮麗的橋梁上，總會使人感到心曠神怡。出租車司機王師傅告訴記者，『天津市道路近年來變化非常大，路比以前通暢多了，尤其是快速路，從華苑小區到中山門輕軌附近小區，18公裡用時纔17分鍾。』

改造後的南京路面貌煥然一新

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　　八達道路 寬廣整潔新氣象

　　進入新世紀以來，天津的城市面貌發生著日新月異的變化，越發煥發出現代化大都市的新氣象。2007年，市委市政府確定實施的二十項民心工程，是本市加快推進以改善民計民生為重點的社會建設，是提高人民群眾生活質量和生活水平的重要舉措。

　　記者從天津市道路橋梁管理處了解到，2007年實施的二十項民心工程共計完成20條支路道路的整修、10處卡口的拓寬改造、30處安全島設施、20條舊路改造項目部分代建和建設施工等工程項目。其中20條支線道路綜合整修工程修建項目包括小海地地區茂名道、陵水道、雙水道、三水道、梅林路、楓林路、竹林路7條道路，天拖南地區淦江路、澄江路、橫江路、盈江路、晉寧道、昌寧道、華寧道、楚雄道8條道路，嶗山道、涪江道、靖江路，文江之路、水產前街20條支線道路修建總長度16.28公裡，總面積36.4萬平方米。

　　據了解，20條支線道路改造中的小海地、天拖南片區的人口居住密度比較大，道路狹窄，兩旁商家林立、市場密集，留給人們的印象是狹窄和局促，加之車行道的坑洞裂痕，人行道的殘缺破損，給道路改造帶來了一定的難度。尤其在澄江路道路整修期間，沿線的天拖南養老院門口與北馬路之間有一段甬道，因年久失修，路面破損嚴重，給老人們的出行帶來了嚴重不便，每逢雨天雪天更是無法出行。如今改造後的道路環境、秩序發生了根本性的改觀。80歲高齡的潘寶貴老人告訴記者說：『過去家門口的道路晴天一身土，雨天一身泥，尤其是上了年紀，腿腳不便的老年人，雨天就更不敢出門了，如今整修一新的道路為我們提供了極大的方便。』可以說，民心工程的實施從根本上改變了天津道路的舊貌。

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　　作為2008年北京奧運會的協辦城市之一，本市今年又進行了大規模的城市環境綜合整治，總計完成了44條道路施工任務，整修道路長度多達81.1公裡，完成車行道面積160萬平方米，人行道47萬平方米，總面積208萬餘平方米，同時完成橋梁整修39座。

　　記者從天津市道路橋梁管理處了解到，1978年天津中心城區道路面積還只是750萬平方米，而30年後的今天，中心城區道路面積多達2359萬平方米。由此可見，改革開放這30年，天津城區道路建設發生了驚人的巨變。

　　如今，越來越多的天津市民會說，改革開放30年，路更暢通了，橋更美了，住房改善了，私家車多起來了……這些切身的體會和經歷，折射的不僅是天津城市化進程的快速推進，更顯示城市化的質量在進一步提昇、內涵在不斷深化，城市發展的方略也在日臻成熟。