濱海新區重點基礎設施項目——中央大道海河隧道11月3日開工建設。這對於暢通新區南北聯系、推進中心商務區建設、加快濱海新區開發開放，都具有十分重大的意義。市委常委、濱海新區管委會主任苟利軍，副市長熊建平出席開工儀式，代表市委、市政府慰問工程參建人員。開工前，苟利軍、熊建平等還聽取了濱海新區建設投資集團公司、市政設計研究院、中鐵十八局關於項目規劃建設情況的匯報，就確保工程質量、加快工程建設等進行討論和深入研究，提出明確要求。市有關部門和濱海新區有關單位負責同志參加。

　　中央大道自漢沽區南環路至大港區海景大道，全長約53.1公裡，是濱海新區『六橫四縱』快速路網的重要組成部分，也是溝通濱海新區核心區的中軸線。海河隧道工程作為中央大道的重要節點，北起中央大道勝利路與新港路交口，南至津濱大道立交橋，隧道全長3.38公裡，雙向六車道，采用沈管法施工工藝，是我國北方地區首座沈管隧道。該項目由濱海新區建設投資集團公司融資建設，市政設計研究院、上海隧道院和中鐵十八局負責工程規劃和施工。

　　苟利軍對各有關方面所做的大量前期工作給予充分肯定。他說，加快道路交通等基礎設施建設，是濱海新區開發開放最重要的任務之一。要進一步加強工程建設指揮部力量，進一步完善施工組織方案，進一步明確時間節點和進度安排，把責任落實到單位和個人。要科學合理安排工期，在保證工程質量的前提下只爭朝夕加快建設，力爭到2010年底實現竣工通車。要統籌搞好海河隧道與於家堡金融區、天津大道的規劃銜接，統籌推進拆遷工作，及時解決出現的問題，為工程順利建設創造良好條件。要規范運作，工程論證、項目招投標、建設質量都要經得起時間檢驗，確保建成精品工程。

　　熊建平說，中央大道海河隧道工程，工藝先進，施工難度大。要充分認識工程的復雜性，設計、管理、施工各個環節都要強化風險意識，把可能遇到的困難想全想細，及早制定工作預案，保證工程萬無一失。要進一步細化實施方案，著力搞好岸壁保護、乾塢浚挖、管段制作等工程建設的重點和難點。要認真借鑒其他地區的成功經驗，充分吸收專家的意見建議，真正做到高起點規劃、高水平建設、高效能管理。

　　海河隧道的開工讓許多人想起了前不久動工的本市第一條水下隧道——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道。該隧道北起志成道立交橋，南至中紡前街與萬柳村大街交口，在北站立交橋下穿過，與中山路垂直相交，進入北寧公園西大湖下。隧道總長1.25公裡，其中隧道段為880米。內部為上下行兩個隧道，隧道寬30米左右，雙向6車道，每條單向隧道有3條車道。

　　談及北寧公園西大湖湖底隧道的設計思路，有關設計人員介紹說，北寧公園是本市重要的大型公園，曾為清末的種植園，如果在西大湖上修建高架橋跨過湖，會破壞北寧公園的整體景觀，利用地下空間建設隧道，既滿足了路線需求，又不會影響地面上的景觀。其次，如果修高架橋，就必須跨越北站立交橋，會產生高架橋過高的問題。

　　對比北寧湖底隧道，海河隧道的設計人員稱，兩條水下隧道都創造了多項本市交通工程的『第一次』，但在設計特點和施工難度上各有千秋。

　　據介紹，北寧公園湖底隧道采用的是開槽的方法建設，將湖裡的水和泥抽走轉移到其他的湖中『暫存』，然後挖溝，最後再修建隧道，隧道全部封閉完工後，再將湖水和淤泥『搬』回來，以保證西大湖的原貌不被破壞。

　　『北寧湖底隧道采取明挖而非盾構是因為盾構機的「體形」過大，而有些隧道段的施工環境卻較狹窄。但在海河下修隧道可不能像湖底隧道一樣抽乾水再挖渠，因為海河水不可能抽乾淨，海河航道也不能因為隧道施工而斷航，明挖的施工方法太過「豪放」，顯然不適合，所以海河隧道施工采用的是更加精細的沈管隧道施工工藝。』海河隧道的設計人員表示。

　　1、『沈管工藝』首次在北方應用

　　據了解，沈管隧道施工工藝在我國長江以北地區屬首次采用，具有技術含量高、工藝復雜、協調難度大等特點，堪稱本市公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目。

　　2、國內首條高地震區沈管隧道

　　天津為高地震區，在高地震區修建沈管隧道在國內尚屬首次，需要對沈管隧道進行專門抗震設計。

　　3、填補本市多項技術空白

　　據海河隧道設計人員介紹，沈管管段需要在乾塢內預制完成，存放時間約一年半，必須有針對性地進行乾塢的穩定性設計。另外，混凝土管段裂縫控制及耐久性；混凝土管段岸壁保護穩定性；管段地基處理；超深超寬基坑支護；長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面；超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等若乾關鍵技術問題在本市均為空白，海河隧道如果成功建成將填補這些空白。

　　據海河隧道設計人員介紹，采用沈管法成功修建隧道的歷史，始於1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其後的30年間，美國陸續建造了十幾座沈管隧道。那麼，沈管隧道施工到底有什麼好處呢？

　　首先，沈管隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，沈管隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，沈管隧道的沈放雖然需要1到3天，但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對海河上航運的影響。

　　實現塘漢大『無縫連接』

　　『海河隧道可以說是擔負著連接海河南岸東西沽地區和海河北岸於家堡中心商務區，以及貫通中央大道南北大動脈、促進新區經濟全面聯動發展的重任。海河隧道工程是制約中央大道全線貫通的決定因素，這個節點不通，那麼中央大道作為濱海新區大動脈的作用就要大打折扣。』一位設計人員這樣描述海河隧道在海河下游交通中的重要地位。海河隧道相比於其他河上橋梁通行方式的優越之處也正在於它是中央大道整體中的一個重要環節，不同於海河海門兩橋下橋後還要根據不同需要轉上其他道路，海河隧道的兩端都是寬敞的中央大道，能實現從漢沽到塘沽再到大港，從保稅區、濱海休閑旅游度假區到開發區再到於家堡金融區、臨港產業區的無縫連接。