至於征燃油稅的百般好處，各方高論早就汗牛充棟了，筆者在此自是不必再作贅言。筆者想問的是：開征燃油稅，我們准備好了嗎？

　　或許，我杞人懮天了。畢竟，從1994年有關部門提出動議算起，更確切一點，從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以『燃油附加費替代養路費等』『擬於1998年1月1日實施』算起，雖次次都是『擇機』，但也有十多個年頭了。其間，經歷海南省『收燃油加價費，取消養路費』和目前農業銀行代收養路費，專職征收人員基本消失等實踐，按理說，開征燃油稅應當是一順百順的纔對。

　　然而，如果不是盲了雙目，我們不僅要問一聲，種種無可規避的諸多難題果真都解決了嗎？

　　首先，鑒於時勢來看，我們改革開放30周年了，改革的動力或許更足，但與之相互作用著的阻力未必不在加劇。與燃油稅改革長期『呼之不出』的境遇最能構成互釋關系者，當數之前已正式實施的《反壟斷法》。很巧合，若是從第一次擺在臺面上算起，二者都歷經了14年的孕育纔得以出臺。異常難產的《反壟斷法》終於還是產出來了，但效果如何,大家都心知肚明，試問：誰敢保證這同樣無比難產的燃油稅，即便真的也產出來了，卻不會是又一版本的另類《反壟斷法》？

　　其次，報道的結尾留下了一個很微妙的『小尾巴』，或者說是一根燃燒著的『導火索』——『據記者了解，燃油稅開征的最新討論方案中，「費改稅」的內容已經逐步縮小到公路養路費等交通維護和建設方面的7種相關收費，但不包括過路過橋費。』不待言，有什麼樣的『費』改成『稅』，或者說燃油稅最終會收編哪些公路收費，這一點雖至今不聞公論、懸而未決，實質上卻至關重要——它將直接牽動著體制內外各方各面的切身利益，注定了會成為人人爭相博弈的膠著地帶。很顯然，在未經各方周知、斡旋、互動之前，恐怕它不是眼下發改委的『內部討論』爾後一紙政令就能一錘定音的。

　　總而言之吧，燃油稅就要臨產了，筆者在此問一聲『開征燃油稅，我們當真准備好了嗎』，但願不是充當了『烏鴉嘴』，而是表達了我一公民殷殷的關切、深深的懮慮。(司振龍)