北方網消息：12月3日，記者接到了市民周女士打來的熱線電話，稱本應於12月2日17點55分從深圳飛抵天津的CA1320次航班，因飛機出現機械故障而不得不延誤，最終取消了該航班。一部分旅客被安排在深圳住宿，而另一部分旅客被安排在當天最後一班回北京的航班，對於旅客要求的當晚返回天津的要求，國航方面不予解決，並聲稱不能派大巴車及時送回旅客。無奈之下，急於返津的旅客只得在深夜自行解決交通問題，直至凌晨5點30分左右，旅客纔得以返回天津。

　　2日17點20分，准備搭乘CA1320次航班從深圳返津的79名旅客在等待辦理登機手續時，被國航深圳分公司工作人員告知飛機晚點抵達，所以要延時起飛。

　　近18點時，該飛機飛抵深圳機場，但此時，國航工作人員再次告知旅客，飛機由於受到空中管制要晚點起飛。幾分鍾後，國航工作人員再次通知旅客，飛機出現故障，需要延誤20分鍾，並且准備安排30排以後的旅客先行辦理登機手續，以加速旅客登機。

　　20分鍾過去了，旅客們依然沒有等到辦理登機手續准備起飛的消息，並不斷向國航工作人員詢問。在國航方面沒有提供飲用水和晚餐的情況下，旅客們耐心等到了18點30分左右。而此時，旅客再次接到了工作人員的通知，『這架飛機今天不能起飛了。』雖然國航承諾給旅客訂餐，但此時旅客更關心的則是航空公司如何安排旅客回到天津。

　　國航給了旅客兩種選擇，一是留在深圳過夜，住在國航提供的賓館內，等待乘坐3日中午12點55分的航班，但同時工作人員補充道『選擇乘坐3日航班後，還要看當時的售票情況，如果購票旅客較多，不能保證所有旅客都能夠乘坐此航班返回天津，還要另行安排』；第二種選擇是旅客只可以乘坐2日晚最後一班21點20分國航飛往北京的航班CA1358，並不負責轉簽其他航空公司較早飛往北京的航班，並且提出，由旅客自行解決返回天津的交通問題。

　　此時，旅客紛紛要求航空公司進行賠償，幾次交涉過後，航空公司最終答應旅客，按照航班延誤4至8小時補償每位旅客100元，再另行補償由北京回天津的交通費100元的原則，每位旅客共計獲得200元賠償。乘客稱賠償過少，交通費用不符合實際情況，但航空公司始終態度強硬，稱『只能做到這些』。

　　天津鑫順達機械加工有限公司的李女士等24名急於返津的旅客更是不能接受這樣的結果。『如果乘坐21點20分的航班，到達北京時候已經是深夜零點以後，京津城際列車已經沒有了，從北京乘坐出租車的費用要在800元左右，所以我們要求國航北京分公司為我們准備一輛大巴車，將我們送回天津，或是將補償費用提高到每人400元。』李女士等24名旅客和國航深圳分公司的工作人員交涉，但始終沒有得到對方認同。

　　無奈之下，旅客們只能無選擇地『接受』這份合約。凌晨零點20分，拖著一身疲憊的旅客們終於抵達北京機場。國航的工作人員稱，『零點15分，北京接到了深圳分公司的傳真，協助安排24名受飛機故障影響改乘人員的住宿。』而此時，這24名旅客都是因3日有重要工作或是緊急事情而必須早上到達工作崗位的人員，所以不能在北京過夜，這時候大家只想回家。此時，已經有9名乘客自行離開，而另15名乘客(其中包括兩名未成年兒童)則要求國航安排大巴車送旅客回津。

　　交涉工作持續到3日凌晨兩點多鍾，北京機場地面服務部的管理人員蔡瑋出面解決問題。蔡瑋表示，只能做到安排旅客在北京過夜，早上乘坐7：40的大巴車返回天津。旅客則表示，如果乘坐7：40的大巴車，到達天津恐怕也要10點以後，如遇堵車等問題，就要延誤到中午，一上午的工作全都耽誤了。所以退一步要求，早上6點乘車，這樣既可在8點左右到達天津，對當天的工作不會造成太大影響。即便是這樣的要求，也被蔡瑋強硬的拒絕了。

　　在交涉到近3點仍不能達成共識的情況下，旅客只得各自想辦法，有的去往北京南站購買3日最早的一班京津城際高速鐵路，有的請求朋友幫忙開車來京接站。最終，周女士、李女士等人拼車，於凌晨5點30分左右纔返回天津。

　　在整個過程中，旅客曾經懷疑國航是為了『拼機』而欲將CA1320此航班中的這79名旅客轉至CA1358航班。據周女士介紹說，CA1320為波音737-800型號的飛機，可載客167人，而這個航班只有79名旅客，CA1358為波音777，可載客345人，這個航班購票旅客為230人，完全可以再轉接CA1320中的79名旅客。雖然旅客多次就此問題提出質疑，但均被國航方面予以了否認。

　　最終，周女士並未領取國航方面的賠付，國航方面表示，將於7個工作日內對此事給予旅客明確答復。

　　相關條款：

　　2004年6月，民航總局在《航班延誤經濟補償指導意見》中提出：航空公司因自身原因造成航班延誤標准分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上，對於這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償；補償方式可以通過現金、購票折扣和返還裡程等方式予以兌現。但未明確規定賠償數額。