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地鐵站前的無障礙通道,被人為地設置了『障礙』,而設置這些障礙的竟是一些『健全人』,他們把通道的護欄當成了自行車防盜杆。
最先向本報反映這一情況的,是家住北辰區辰昌路的一名殘疾老人。胡大爺每天早晨都要和老伴乘坐地鐵,失去左腿的他,必須依靠輪椅出行。離他家最近的地鐵一號線車站共有兩個,分別是劉園站和西橫堤站。胡大爺說,地鐵站有無障礙通道,但自從入冬開始,兩個車站的無障礙通道就都成了存車場,每天都會被自行車『霸佔』。
記者昨天來到劉園地鐵站看到,入站口、出站口兩側,都各有一段無障礙通道,為了保護殘疾人通行安全,施工部門特意設置了半人多高的金屬護欄作為保護設施。然而,這些金屬護欄竟成了天然的自行車『防盜保險杠』。有人將自行車橫七豎八靠在無障礙通道上,並用U形鎖或鏈鎖,將自行車和『保險杠』鎖在一起。這樣一來,原本約90厘米寬的無障礙通道,寬度一下子減少一多半。
『每天來地鐵站,老伴都得當一次「搬運工」,要麼把礙事的自行車扶好,盡量把它們貼近護欄,要麼就乾脆先把我扶到一邊,將輪椅搬上去,然後扶著我上樓梯。』胡老漢抱怨說。
記者接連走訪了地鐵沿線的所有車站發現,約半數的車站都存在類似問題。果酒廠地鐵站的無障礙通道,儼然成了公共存車場。而本溪路、西南角等車站的無障礙通道,也只能允許行人側身纔能經過。幾個地鐵站的工作人員說,在車站周圍停自行車的都是住在附近小區的居民。為了保證通道無障礙,他們已經在通道上方,張貼了『殘疾人通道,請勿堵佔』等字樣的公告,且安裝了無障礙設施標志,可是,這樣的情況依然沒有得到改觀。
天津地下鐵道運營有限公司有關負責人接受采訪時說,自行車霸佔無障礙通道的問題,已經困擾他們多時。雖然每個車站都有一定數量的工作人員,可他們的職責是為進出站乘客提供服務,因為人手有限且沒有執法權,他們不可能加派人手在車站周圍引導乘客停車。因此,該公司相關部門已經從兩個方面采取措施,一是在車站周圍設置公共智能自行車,供廣大乘客使用;另外,他們正在和聯華公司磋商,打算在地鐵站周圍設置存車場,請專人看管自行車。
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