本市公共自行車智能租賃系統通過測試，將在市區內主要大型公交車站和地鐵站附近進行試點，明年5月將在全市投入2000輛公共自行車以及上百個租賃點。到時候，市民可以租上一輛自行車，到了目的地的租車點還掉，出行方式更加靈活。

　　公共自行車系統在杭州、上海、常州、江陰等地正在試用階段。此前，在北京、天津等地的高校中出現過免費自行車。這些嘗試，說到底，都是對城市公共交通系統進行補充的一種探索。

　　國內很多城市都意識到，發展公共交通是降低能源消耗、緩解交通擁堵、保護環境的有效措施，紛紛規劃建設地鐵、輕軌、BRT(快速公交系統)。公共交通網絡越織越密、私家車越來越多，但對中國來說，仍離不開自行車。自行車曾經是、現在也還是老百姓出行的主要交通工具。

　　城市，尤其是像天津這樣的特大型城市，面積在迅速膨脹著，出行半徑越拉越長和對出行舒適度的追求，很多人放棄了自行車，或開上了私家車，或改乘公共交通。然而，交通堵塞、停車難、特殊區域行車繁瑣(需單行、繞行、停車成本高，等等)，以及公共交通網絡畢竟有覆蓋不到的地方，這些大城市普遍存在的問題，讓公共自行車應運而生了。利用自行車靈活機動的優勢，讓它成為公交、地鐵之間銜接的一環，補充軌道交通延展度的不足。出了公交、地鐵站，租一輛公共自行車，就如同伸出去無數條觸角，把公共交通的網絡無限地延伸。

　　當然，每個新鮮事物誕生之初都不會一帆風順。杭州試行公共自行車半年多的時間中，出現了租車還車點少、租車卡辦理和續費不方便、一些點位的車輛使用效率低等問題。希望我們天津在試行期間借鑒國內外城市的經驗，通過行之有效的管理，把公共自行車的好事辦好，讓它成為公共交通系統的一個有效補充，為市民、為四海來客帶來便利。(王愛瀅)