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跨進2009年,春運話題又一次佔領了大家的視線。盡管鐵道部部長劉志軍1日在全國鐵路工作會議上表示,到2012年春運『一票難求現象基本消除』,但至少目前看來,買火車票依然是很多人心中的『痛』。
特別是牛年春運期間,外來民工回鄉人數肯定多於去年。而經濟危機所帶來的延後效應,很大一部分會在春運期間爆發出來:今年新春來臨時,因任務飽滿而必須春節加班的企業恐怕少之又少,這就意味著往年外來民工春節後錯峰返鄉省親的那部分人流,絕大多數也將趕擠春運這趟『大班車』。
每年這個時候,交通運輸部門就成了眾矢之的,被各種抱怨之聲淹沒:票依然難買,服務不到位等等。春運也成了春節前一次名副其實的『大考』。筆者認為,相對於服務質量來說,務實應該是春運最人性化的表現。
眾所周知,春運期間客流量巨大,要求鐵路部門服務到位,乘務員的態度如春風拂面般溫暖,像徹底解決『買票難』一樣難以到位。鐵道部門的服務總會與人們的期待有所差距,即使他們做得非常努力,社會也總會覺得服務還不到位,也總能對其表現挑出種種毛病。其實,有很多問題並非是鐵道部門不努力,而是擺在面前的難題實在是一塊硬骨頭。
有過春運經歷的人都知道,乘客在乎的不外乎三方面:票是不是難買,票價是不是漲錢,車是不是很擁擠。假如在這三個方面不出現問題,人們就不會對春運產生多少意見,回家的急切早已讓人們容忍了旅途的種種不如意。因此,春運要改進的關鍵問題應該是人們最關心的問題,『走得了』比『走得好』更加重要。
因此,如何解決『買票難』,如何保證票價不上漲,如何應對突發事件等最實際的問題,應該是春運的重中之重。
今年,我們發現了一些可喜的變化:首先,春運首趟臨客列車L101次列車將硬臥車廂變成了硬座車廂,使原本定員1500人的列車賣出了1700張票,多解決了200人的回家問題,特別是滿足了農民工對於低票價的需要,是金融危機『寒冬』下的一股暖流。無獨有偶,有消息稱鐵道部將首次對部分Z字頭直達特快列車試行發售餐車座位車票,其價格按照軟座票價核收。這些『務實』的人性化措施,比單純的提高服務質量更值得推廣。
春運年年有,而今年處在世界金融危機背景之下的春運『大考』,顯得更為嚴峻。要想交上一份讓大家滿意的答卷,還需要有關部門采取更多務實的舉措,也需要乘客的寬容和理解。(侯靜)
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賣票太不人性化了!別說票不夠,賣票根據地是火車站,代售點也是一處,5元手續費可以接受,爲什麼火車站內無票了,而外面高價票多多,一張票收兩倍的錢,讓人深思!