縱觀世界鐵路發展史，恐怕沒有幾條鐵路造得如當年京滬線這般支離破碎。既有京滬鐵路，原分為北中南三段，最早一段是京山鐵路的北京至天津段，始建於1897年。後來滬寧鐵路、津浦鐵路相繼開工。新中國成立後，纔通過建設南京長江大橋，把鐵路正式串聯起來。

　　去年4月18日，京滬高速鐵路全線開工，這條世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，立即成為人們關注的焦點。如今，京滬高鐵天津段進展如何？建成後天津到滄州、濟南要用多長時間？記者帶著疑問，來到京滬高鐵一線施工現場。

　　雨中高鐵挺起『脊梁』

　　沿著中環線向西青方向行駛，過天津農學院後不到5分鍾的車程，便可以看到公路左邊，一座座橋墩在細雨中傲然挺立，這便是京滬高鐵的『脊梁』。出於節約土地以及保障行車安全的考慮，京滬高鐵八成以上路段建在高架橋上。西青段內已經建成的高架橋墩，一眼望不到盡頭，讓人不禁將其與民間舞龍時用的木杖聯系起來，而不久後，固定在這些『木杖』上的，將是一條高鐵巨龍。

　　在老君堂路施工現場，兩位戴著安全帽的工人正冒雨在尚未打混凝土的鋼筋支架上焊接施工。其中一位來自山東菏澤的小伙子告訴記者，『順著鐵路可以到俺的老家山東，這條鐵路修好後，天津和濟南的距離也拉近了。那時，濟南、天津說不定也會上演一出雙城記呢！』據正在京滬鐵路滄州段進行施工的中鐵18局工程部部長郭斌介紹，施工單位正在從滄州方向往天津開進，目前工程進展非常順利。與京津城際鐵路一樣，京滬高鐵將使用無砟軌道，建成後從北京到滄州只需約50分鍾，而從天津到濟南也只有1小時左右。

　　21個車站未必站站停

　　京滬高速鐵路全線共設北京南、天津西、濟南西等21個車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市。設這麼多的車站，會不會影響列車的速度呢？對此，鐵路人員介紹說：『如果每個站都停車，肯定會影響行車的速度。將來的京滬高速列車可能會和京津城際列車一樣，根據不同車次，安排不同的停靠站點。建於西青張窩鎮的天津南站，位於京滬鐵路的主線上。如果列車不走天津南站，還可以從天津西站南下。』