|
||||
4月9日15點,30萬噸級超大型油船(VLCC)『長江之光』輪順利滿載靠泊天津港30萬噸級原油碼頭。本航次是其下水後的首個航次。該輪的成功接卸,標志著天津港的碼頭等級跨上了30萬噸級的臺階,完全具備了接卸30萬噸級船舶的能力,所有進入渤海灣的船舶都能接卸,成為世界上等級最高的人工深水港。
記者4月10日在現場看到,『長江之光』輪船體為黑色,船體上鮮紅的輸油管道引人矚目,船體上大大的『NO SMOKING』更是分外顯眼。據了解,該輪是長航集團南京油運公司批量建造的VLCC首制船,總長330米,接近世界上最大的航母長度333米。該輪兩柱間長316米,型寬60米,型深29.7米,最大設計航速16.7節,續航力26700海裡,是國際先進的綠色環保超大型原油船。
據悉,『長江之光』輪此番由中東地區的沙特遠道而來,載貨26.08萬噸,是天津港目前為止所接卸的載貨量最大的原油船舶,也是天津港首次接卸的30萬噸級滿載原油船舶。
據天津港實華碼頭有限公司總經理丁華清介紹,天津港30萬噸級原油碼頭成功接卸『長江之光』輪,具有裡程碑意義。他說,以前,進入華北地區的油品大部分需要通過大連、青島、寧波等碼頭經過一程減載以後,用小船倒到天津港來進行接卸,給眾多石化企業在成本運輸上增加了較多費用。而隨著30萬噸級超大型油船的順利靠泊,為眾多企業節省了大量的一程運輸費用,對整個環渤海地區的企業都是一個利好消息。目前,華北地區的原油需求量與接卸能力之間並不存在缺口,可完全確保華北幾大煉廠的原油供應。
建設技術實現『八大創新』
該碼頭的建設在技術上實現了『八項創新』。
首先,該碼頭前沿采用帶有緊急脫離裝置的輸油臂系統,確保在緊急情況下能夠使碼頭和船舶快速安全分離。
其次,該碼頭使用了計算機自動控制的快速脫纜反應系統、自動消防系統及激光安全測距靠泊系統,有效確保碼頭和船舶作業安全高效。
再次,該碼頭是在國內首次采用帶有自動昇降電梯功能的登船梯,確保上下船舶工作人員的安全,體現以人為本的理念。
四是該碼頭還選用了世界最先進的大直徑全自動電動閥門及電伴熱系統,確保輸油管線安全暢通。
五是在國內首次采用具有自清潔功能的鍍鋁鋅彩鋼板作為管線外保護層,提高了碼頭景觀效果,也是其技術創新之處。
六是該碼頭的建設還是天津港首次采用土壓平衡頂進技術將150米輸油管線從地下穿越南疆鐵路公路,既節省了大量建設資金,又為南疆鐵路的未來發展規劃預留了空間。
七是碼頭工作平臺布局也進行了創新的調整,由中心對稱式布局優化調整為偏心式布局,既增強了工藝布局的合理性,又為碼頭預留出較大的使用空間。
八是該碼頭是天津市首次將海水源熱泵技術應用到現場綜合辦公樓的空調系統中,為天津港在節能減排降耗、使用環保清潔能源方面探索出一條新路。
天津港:中國北方石油樞紐港地位凸顯
天津港30萬噸級原油碼頭(即實華原油碼頭)自去年10月30日試運營以來,至今已成功接卸30萬噸級油輪減載船舶10艘次。該碼頭是國家重點建設項目中石化天津百萬噸乙烯項目的重要配套工程,是天津建設國家級石化基地的基礎性工程,於2008年8月底完工通過驗收,去年10月30日成功試運營。該碼頭投產運營後,與天津港原有油品泊位共同形成功能齊全的油品碼頭群,不僅可為中石化天津100萬噸乙烯項目提供配套服務,還將為華北四大煉化企業(燕山、天津、滄州、石家莊)及中石化以外的化工企業提供服務。目前,天津港年油品通過能力近4000萬噸,30萬噸級原油碼頭的運營,將為天津港每年新增原油吞吐量2000萬噸,不僅有效緩解了華北地區進口原油大型深水碼頭接卸能力不足的矛盾,同時,使天津港成為環渤海各港中距離華北地區主要石化企業最近、接卸原油能力最強的油品運輸、中轉和儲存基地。對保證北京、天津及環渤海地區市場的成品油供應,對推進濱海新區開發開放、促進濱海新區拉動區域經濟發展發揮重要作用。
這座碼頭是天津港的又一個標志性工程,與其它碼頭不同的是,原油碼頭沒有大面積的陸地,由6個系纜墩、2個靠船墩、1個作業平臺和1座輔建區平臺構成,兩條全長約13.5公裡(碼頭至罐區)的藍色DN1000輸油管道位於碼頭後方,從碼頭延伸至南疆石化小區原油罐區。
據了解,今年底天津港還將開建另一座30萬噸級原油碼頭,使天津港原油吞吐能力又新增2000萬噸。屆時,天津港作為中國北方石油樞紐港的地位將更加突出。
『長江之光』輪的圓滿接卸,不僅表明了天津港港口等級和核心競爭力的提昇,而且表明天津港適應了國家能源需求的不斷增長以及腹地石化產業發展和國家原油戰略儲備的需要,由過去單一的裝卸型港口,轉變為向著關系國家原油安全、中國北方石化產業發展的中國北方重要的油品運輸樞紐港和主要集散地,向著國際性油品輸入中心和轉運中心、國內最大的油品轉運基地和國家重要的原油儲備基地方向發展。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||