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從鐵路部門獲悉,津秦客運專線自去年11月8日開工以來進展順利。昨日上午,客運專線首片箱梁成功架設,這標誌着津秦鐵路建設進入快速施工階段。昨日,記者來到鐵路沿線進行了實地採訪。
設計時速爲350公里
津秦客運專線是國家中長期路網規劃中“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分,屬於高速鐵路。據鐵三院津秦客運專線項目相關人士介紹,客運專線自天津站引出後,在天津境內還經過濱海、濱海北兩座火車站,然後是唐山、灤河、北戴河火車站,最後抵達秦皇島。鐵路規劃運輸能力爲單向8000萬人/年,設計時速爲350公里,正線全長261公里,至唐山需要30分鐘左右。去年天津段、唐山段相繼開工,目前徵地拆遷工作已基本完成。
昨日上午,記者在唐山段施工現場看到,中鐵大橋局施工人員操作兩臺大型移樑機,將重900噸、長32米、高12米的箱梁穩穩吊上了巨型運樑車,樑車緩慢移動到大型架橋機前,隨着架橋機吊索緩緩放下,巨大箱梁平穩落在橋墩上,客運專線首片箱梁架設一次成功。
中鐵大橋局一位名叫王磊的項目經理介紹:“要把這樣的龐然大物架設到橋上可不是一件輕而易舉的事,每片箱梁的架設需經過提、運、架等步驟。津秦客運專線採用最先進的提運架設備,功效非常高,一天可架設5片箱梁。”
據介紹,箱梁架設完畢之後,下一步將爲鋪設無砟軌道做準備。客運專線使用無砟軌道,可有效減免噪音,而且安全舒適。鐵路沿線大量設置吸隔音屏障,並採取很多降音措施和減震措施,減少了列車對環境的影響。
天津人去瀋陽更便利
有關專家測算,鐵路路基平均1公里佔用土地70畝左右,而1公里橋樑佔用土地僅爲27畝,鐵路隧道的用地更少。爲節約土地,客運專線全線設計的橋樑及隧道總長度,佔線路總長度的67.6%。據瞭解,津秦鐵路共有4座重點橋樑工程,其中天津境內有3座。鐵路從天津站引出後,首先是5公里路基,然後是全線第一座特大橋——張貴莊跨外環線特大橋,該橋全長27.5公里,之後是濱海站;第二座橋樑是寧車沽永定新河特大橋,該橋全長19.2公里,客運專線跨越該橋後,進入濱海北站;第三座橋樑是下塢薊運河特大橋,全長19.2公里。全線除架設高架橋外,還計劃建設14座隧道,其中葫蘆山隧道爲全線最長的隧道,長3.8公里。
鐵三院津秦客運專線項目總工程師秦寶來介紹:“津秦客運專線將與秦沈客運專線連接,該鐵路建成後,天津人不僅去唐山、秦皇島更加便捷,去瀋陽也更加便利了!”秦寶來還說,津秦客運專線西連京津城際鐵路,南接在建的京滬高速鐵路,建成後可以形成貫通東北與華北、華東、中南地區的快速客運通道,對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設,推動環渤海地區經濟社會發展將具有重要意義。
爲沿途區縣帶來商機
每逢節假日,去往唐山、秦皇島方向的車票總是緊張。津秦客運專線開通後,這種狀況將得到徹底改變,秦皇島也許將成爲天津人旅遊的首選地點。對於秦皇島、唐山的市民來說,利用休息日到天津旅遊、購物也將成爲一種時尚選擇。
本市一家大型旅行社透露,夏季去北戴河旅遊的市民特別多,從秦皇島來天津旅遊的人數也不少。此前旅行社一般會採取包車的方式前往秦皇島,時間在3小時左右,但路上經常堵車,給旅行帶來一些不愉快。
“京津城際鐵路的開通,讓天津的旅遊市場着實火了一把,相信津秦客運專線的開通,秦皇島的旅遊市場也會得到進一步開拓。”對於津秦客運專線開通後的旅遊市場,秦皇島當地旅行社充滿期待。
記者採訪時,河北省盧龍縣相關負責人表示,盧龍縣位於京津中間地帶,縣中心城區離津秦客運專線中間站只有不到10公里的車程,津秦客運專線爲盧龍縣帶來了難得的發展機遇,該縣可通過招商主動對接天津,服務天津。