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5月20日上午,隨著重達900噸的箱梁穩穩落在兩個橋臺之間,津秦鐵路客運專線的首孔箱梁架設成功。箱梁建設的全面鋪開,標志著津秦鐵路客運專線建設正式步入了快車道。
津秦客運專線正在架設首孔箱梁 |
津秦鐵路客運專線自天津站引出,沿既有京山線折向東北,跨津濱、唐津、京津塘高速公路後設濱海站;出站後,跨北環鐵路、楊北公路、京津高速公路二通道後在茶淀站附近設濱海北站;出站後,進入河北省境內,經唐山、北戴河終至秦皇島站。正線全長261公裡,設車站7座,該客運專線全線設計橋梁及隧道總長度佔線路總長的67.6%,其中新建隧道14座,新建特大橋25座。津秦鐵路客運專線2008年11月8日開工,目前征地拆遷已基本完成,全線土石方累計完成210萬方。
津秦鐵路客運專線線路圖 |
每孔箱梁重達900噸 |
當天上午,記者在唐山市豐南中鐵大橋局施工現場看到,兩臺大型提梁機伸展『臂膀』,將一孔900噸的箱梁穩穩吊裝在運梁車上,箱梁的安裝工作正式開始。緩緩移動的巨型梁車,將箱梁運到大型架橋機前,場面令人嘆為觀止。隨著架橋機吊索的緩緩釋放,巨大的箱梁平穩降落在墩柱上,津秦客運專線首孔箱梁架設一次成功。
首孔箱梁架設後,箱梁架設工程將全面鋪開 |
『箱梁是鋪設在高架橋上面的特大型水泥預制板上,長32米,寬24米,高12米,要把這樣的龐然大物架設到橋上可不是件輕而易舉的事兒,每片箱梁的架設需經過提、運、架等多個步驟。』中鐵大橋局津秦客運專線項目部三分部項目經理王磊介紹說,『每片箱梁安裝需要三個半小時的施工,准確無誤地與橋墩進行精確對接。目前我們采用的是最先進的提、運、架設備,工作效率非常高,建設鋪開後,每天可以架設3至5孔箱梁。』
跨京張鐵路特大橋總共需要架梁743孔 |
王磊告訴記者,他們負責施工的跨京張鐵路特大橋總共28公裡,其中有一段在天津市漢沽區界內,特大橋總共需要架梁743孔,按照正常施工進度計算,2010年5月左右可以完成跨京張鐵路特大橋的所有架梁工作。
據了解,此次架設的箱梁重達900噸,是目前客運專線普遍采用箱梁形式,這種箱梁上面是雙行線設計,因此承載力較好,設計時速能達到350公裡。建成後,天津至唐山只需半個多小時,一個小時就可到達秦皇島,將為市民出行、旅游提供更大的便利。
成功架設首孔箱梁後,施工工人非常激動 |
中鐵大橋局津秦客運專線項目經理戴振洋在接受記者采訪時激動地說:『今天能夠成功架設第一孔箱梁,我們施工人員都感到非常振奮。為了這個階段性的勝利,施工人員克服了冬季施工的重重困難,即便是春節都沒有回家,像這麼大的工程,往往前期准備就至少需要四個月的時間,而我們在不到半年的時間內,就能夠把箱梁制出來,架上去,這在鐵路客運專線的建設過程中可以說是創造了奇跡。』
津秦客運專線建成後將與秦沈客運專線和京滬、京廣、哈大客運專線相連,構建成東北至華北、華東等地區便捷快速的客運通道,將更多的人流、物流、信息流和資金流聚集京津冀,從而促進環渤海區域經濟發展。