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| 漫畫網事：擠死也不上樓！(作者：龍澤) |
私家車數量快速增長，在百姓出行中擔當越來越重要的角色。停車問題，尤其在公共場所和繁華地段，自然成爲關注的焦點。“停車難，收費亂。”人們一方面抱怨交通越來越擁堵，另一方面又越來越多地佔用馬路隨意停車，陷入一種亟待解決的兩難境地。
停車場收費混亂不一
讀者於女士反映，在塘沽區天城俱樂部旁有個露天停車場，平時每次收費3元，可在五一長假期間要價每次6元，而停車場的答覆是，節假日漲價了。
讀者張先生說，6月15日上午在大衚衕地區停車，在靠近永樂橋的一段路上有佔路停車場，因靠路邊的車位全滿，張先生繞了兩圈也沒找到地方，後車場管理員讓他停在路中央，但收費4元。張先生說每次來都是收3元的，但車場管理員稱：“愛存不存，不存立馬開走，上別的地方找地兒去。”
讀者劉女士反映，6月21日，她開車去和平路沃爾瑪超市購物，把車停在該超市計時收費停車場，工作人員告訴她停車場按每小時計時收費。她購物回來取車時，被告知其存車1小時零5分鐘，按規定要繳納2個小時的存車費。劉女士表示這種收費方式太不合理，裏外都是消費者吃虧，但工作人員稱這是公司的規定，他們只是照章執行。同樣的問題，讀者趙女士也反映，海光寺家樂福超市地下停車場規定，購物滿128元可以免費存車2小時，可趙女士購物168元，取車時被告超過5分鐘，要按1小時交費4元。
讀者羅先生反映，近日他在濱江道友誼新天地門口存車，管理員稱：這是內部職工的停車位，要想停車也行，交5塊錢，且不給票。而在一些露天停車場，不要票可以劃價的現象很普遍。在河西區銀河廣場停車場，一位存車管理員上來就說：“要票3元，不要票2元。”
濱江道、南京路、和平路等繁華地區的停車場一直以來就很緊張，這一帶的停車場收費也很混亂、不統一。記者調查發現，這裏的停車場收費均比其他地方貴，而且不規範。有的停車場收費爲每次3元，如伊勢丹旁邊的由空地改的停車場、百盛購物中心對面佔路停車場等；有的收費4元、甚至5元；有的地下停車場按小時收費，每小時3元或4元，如百貨大樓地下停車場等。但都可以收現金，而像津樂匯廣場旁的咪錶停車場，卻是人工服務，而且不收現金，必須買卡，每卡最少50元。管理員將打卡機拿在手裏，路邊的咪表器成了擺設。而在新安購物廣場與遠東百貨之間的馬路上也設有“咪錶停車場”每小時4元，根本沒有咪表，是收費員以手錶代替咪表計算時間。這個停車場車輛停放得橫七豎八，馬路路面已經被碾軋得嚴重損壞。
佔路停車場外溢嚴重
爲了緩解停車場緊張的問題，相關部門在儘量不影響交通的路邊，特批了一些臨時佔路停車場。但記者在調查中發現，佔路停車場外溢現象嚴重。按照停車場的設計，車位應該畫線，停在規定的區域內。可是目前許多佔路停車場都沒有畫線車位，都是“自由停放”或聽從存車管理員的“調度”。有的停車場規定有50個車位，但管理員爲了能停放更多的車，將車捱得很近，有時車門都打不開。50個車位竟停放70輛車。即使這樣，有時還不能滿足需求，無限外溢。記者發現，有的佔路停車場根本沒有任何標記，在路邊立一個“停車入位”的牌子，就可以圈佔馬路停車。牌子上都沒有明碼標價的公示。
專業停車樓、地下停車場使用率低，佔路停車場車滿爲患，擠佔專業停車樓市場。據瞭解，爲了緩解停車場緊張的壓力，本市近年來陸續建立了一些專業停車場，但使用率非常低，而佔路停車場一般生意都很火。
比如大衚衕地區歷來是機動車停車難的地區，爲此有關部門投資數千萬元，市海河辦海河資產經營管理有限公司在大衚衕地區建立了“海河停車樓”，該停車樓擁有389個泊位，收費系統、監控系統等設施完備，但使用率並不高，2006年7月試運行以來，白天超不過50%。近日經過一段時間的運行以及與交管部門等多方協調，海河停車樓白天使用率達80%左右。可下午4點以後一輛車也沒有了。而記者在大衚衕地區調查發現，南運河南路、金鐘橋大街等多處設有佔路停車場，停車位多達600多個。其收費均爲按次計算，3元、4元不等。而在永樂橋下的專業停車場，雖也設施完備，不佔用馬路，按次收費，但卻很少有人問津。
北安橋新意街天津市規劃展覽館地下停車場是專業停車場，設有446個車位，其中僅升降車位就有195個，加上週圍兩個地下停車場，共有車位近千個，基本能夠滿足周圍停車的需求，但是其使用率纔不到5%，投巨資後慘淡經營，虧損嚴重。而這附近佔路停車場生意卻很火。記者在這周圍看到，海河東路、勝利路等都有佔路停車場，尤其是遠洋大廈附近，一條新修的馬路上，佔路停車場竟然佔據了4條機動車道，顯然超出了規定的界限，外溢嚴重。小白樓地區新建的停車場裏面也很“蕭條”。
究其原因，馬路佔路停車場方便、便宜。而到停車樓停車還要費時取放，而且收費按小時收取，又貴。讀者周先生就代表了大多數車主的想法：“我開一輛威樂車，平時到哪辦事，當然選擇路邊停車場了，靠邊一停就走人，一次2、3元錢也能接受。如果放專業停車樓，不但放車、取車要耽誤時間，而且收費還高。馬路停車就是剮了、蹭了也不心疼，反正有保險呢。”家住誠基中心的範先生就爲每天找不到地方停車發愁，每天下班稍晚點就沒地兒停車了。他建議，把附近的山西路開闢成停車場。
合理配置計時收費是趨勢
對是否批准佔路停車場的問題，交管部門表示，設立佔路停車場只是個權宜之計，在儘量不影響交通的情況下設置，今後會盡可能地減少佔路停車場。但從目前本市的現狀來看，全部取消佔路停車是不可能的，應更科學合理設置停車場，還道路通行的功能。
記者走訪了市物價局，對於收費較亂問題，物價部門也接到不少類似投訴。市物價局收費處的相關負責人表示，按次收費的多數是佔路臨時停車場，因爲其不具備計時收費的條件。按照市物價局文件津價費字(1996)規定，“2噸及以下貨車、各種小轎車，一般區域存車處收費爲2元，旅遊景點爲3元。”並沒有所謂“繁華地區”收3元的規定。至於收4、5元都是沒有這個價格規定的，屬亂收費。
目前本市按照計時收費的停車場主要分兩大類，一類是社會性的停車場，包括咪表公司、天津站地下停車場、大衚衕海河停車樓、樂園停車場以及最近批准的三甲醫院停車場等，這些停車場的收費標準都是經過物價部門批准後才實施的，通常都是以半小時爲單位進行計時收費；另一類則是商場、超市、賓館、寫字樓等自行建設、管理的停車場，這些停車場實行市場價格調節機制，收費標準不必經過物價部門的批准，因此目前的管理還是個空白。
停車市場亂的原因是多方面的，治理應該從根源抓起，道路是公共資源不應隨意佔用，不應該只要“一畫線就收錢”。另外，本市建立的幾個專業停車樓、停車場都沒有充分利用起來，浪費了有限的資源。按規定，停車樓附近一定距離之內是不應該設有馬路臨時停車場的。這種亂建停車場，無序的競爭，結果必然是，真正的停車場資源沒有充分利用起來，而馬路臨時停車場卻犧牲了公共利益，使本來擁堵的城市交通變得更加擁堵。物價部門認爲，合理科學地利用和配置停車資源是有關部門應該研究的課題，按次收費將逐漸取消，計時收費是必然的趨勢。造成現狀的根本原因還是體制問題和立法問題。