在建的南倉道跨編組站立交橋

南倉道跨編組站立交橋效果圖

　　經過近5個小時的頂推，截至今日凌晨5時，中鐵六局北京鐵建公司承建的中心城區快速路跨南倉編組站立交橋工程東引橋成功頂推跨越當今國內最快的鐵路——京津城際，完成了3270噸巨樑空中34.5米的“行走”。

　　南倉跨鐵路立交橋是南倉道鐵東路立交體系的一部分，爲西北半環與快速路東縱鐵東路相交的大型立交體系，主橋爲雙塔連體四索麪分幅斜拉橋，全長1060米，東側與鐵東路相接，西側與南倉道相連，與鐵路交角84度。全橋由東引橋、主橋及西引橋構成，東、西引橋共計長760米，橋寬42.5米，爲雙向8車道，設計時速每小時80公里。該處地理條件複雜，沿東西向橫跨京津城際、既有京滬鐵路(原京山鐵路)、南曹線、南倉編組站等共計52條鐵路。

　　據中鐵六局北京鐵建公司的現場負責人介紹，由於跨越52條鐵路線，特別是京津城際、既有京滬鐵路等線都需要通過空中的頂推來實現，該橋採用上下行橋分幅佈置形式，兩幅橋間距3米，大橋雙幅分別頂進，左幅樑分次頂推跨越京津城際、既有京滬鐵路等就位後，右幅再頂推施工，前後約需要分3次頂推。大橋整體就位後，離地面高度爲15.5米，保證了列車暢行。

　　這次頂推的是該立交橋的東引橋，頂推段樑長70米，重達3270噸。爲了保證巨樑在空中按照計劃線路行走，頂推樑前端將有20米長的導樑防止在頂推過程中出現不穩定，在計算機監控下，四臺200噸級的勻速連續頂推千斤頂，採用高位多點同步頂推。記者在現場看到，在平均每小時8米的頂進速度下，巨樑緩緩地經過了34.5米頂程，大橋平穩、精確到達預定位置，誤差僅20毫米。

　　全方位防護

　　保鐵路安全

　　12列客車臨時調整

　　爲保證這次大橋跨線頂推施工順利實施，施工部門曾多次與鐵路部門協商，經過認真科學的調度，今天凌晨0時至5時期間，鐵路部門對涉及11個鐵路局的12列旅客列車運營進行了大幅度調整。

　　穿上防護衣

　　由於是橋樑跨越高速行駛的鐵路線，考慮到京津城際等鐵路的運行安全，施工單位在大橋頂推施工前安裝了防護欄杆、全封閉式防護罩棚、防護屏及防災減災網。