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近日市交通運輸和港口管理局發佈消息稱,從本月起至10月10日,本市將大力推行城市一卡通的應用,提高出租車刷卡率。然而自2007年7月1日津城出租車推出刷卡乘車功能至今,整整運作兩年的城市一卡通刷卡結算系統,每日的交易額仍徘徊在百元上下。是什麼原因讓津城的出租刷卡功能長時間處於“擺設”狀態?連日來,記者多方走訪對此展開了調查。
現狀
每日刷卡量只有十幾筆
爲方便乘客乘坐出租車結算車費,2007年7月,本市全面啓動了城市一卡通在出租車上的刷卡功能。全市出租車統一更換了兼具自動打票、顯示里程計量、稅控和刷卡系統功能的新型計價器,僅此一項就投入了數千萬元的經費。然而時至今日,儘管城市一卡通的功能一增再增,坐地鐵、輕軌、公交,交水費、煤氣費都能“一卡搞定”,但最先開通的乘出租車刷卡功能卻沒有絲毫進展。有數據顯示,整整兩年的時間裏,全市出租車刷卡成交業務量並無明顯增加,依然徘徊在每日十幾筆的起步階段,日成交總額始終在百元上下浮動。
乘客
十次打車九次被拒刷卡
是什麼原因讓出租車刷卡乘車舉步維艱?難道乘客對這種結算方式沒有需求?市民周先生每月有500元“車補”,剛開始,他總是把這筆錢充到自己的城市一卡通裏。可每次他想在出租車上刷卡付費,都會遭到司機的拒絕。在屢屢遭拒後,他只能無奈地改用現金結算。有着同樣遭遇的市民汪女士,對此也非常不解:“‘城市卡’開通了這麼久,怎麼在出租車上就行不通呢?”。由於平日經常乘坐地鐵和出租車,近日從報紙上得知有關部門要提高出租車刷卡率後,汪女士一次性給自己的卡內充了1000元。“兩年前出租車就開通了刷卡乘車功能,但平時出門十次打車,有九次會被拒絕刷卡。這回看到有關部門要提高出租車刷卡率的消息,我才充了這麼多錢準備好好享受一下便捷,沒想到今天一大早打車,還是被司機拒絕了!”
司機
結算太麻煩不刷沒人罰
爲了證實兩位市民的遭遇,記者先後隨機對8輛出租車進行了調查。在得知記者要刷卡乘車後,有兩位的哥稱自己的車尚未開通刷卡服務,有5人稱“太麻煩”婉拒,還有1人稱自己是和別人合開一輛車,刷卡兩天後才能提錢不好結算。
隨後,記者又隨機採訪了15位出租車司機,他們全都表示不希望顧客刷城市一卡通付費。敦恆出租公司的張師傅坦言,城市一卡通方便了乘客,卻沒方便司機。如果乘客刷卡付費,出租車司機必須到中石化加油站或交通銀行辦理結算,兩天後才能提錢,真的挺麻煩。“如果刷卡的乘客多還好,我們集中跑一回上傳數據也值,一個禮拜也不見得碰見一個刷卡的乘客,不及時上傳還容易丟失數據,您說誰願意給自己找這麻煩?”海河出租公司的劉師傅向記者抱怨。不過,這些司機師傅表示,如有乘客要求刷卡,他們只會說盡量不刷,若顧客執意要刷,還是可以刷卡付費的。
事實上,市客管部門早已反覆重申:出租汽車駕駛員不得無故拒絕乘客刷卡付費,如遇此情況發生,乘客可撥打市客管辦監督電話23549000投訴。據這些出租車司機介紹,雖然曾多次聽說有人因不給乘客刷卡遭到投訴,但至今還沒聽說有誰因此受到了處罰。
業內分析
“卡通人不通”是罪魁
據業內人士介紹,造成如今“乘客不敢刷、司機不願刷”的局面,既有歷史原因也有現實因素。2007年本市啓動刷卡結算業務之初,全市城市一卡通的髮卡量僅有20餘萬張,且大部分在塘沽地區使用。當時,市內出租車司機一週也碰不到一兩個要求刷卡的乘客,偶爾遇到嫌麻煩婉言拒絕也不爲奇。如今,城市卡的髮卡量已突破200萬張,可出租車司機的觀念並沒有更新,即便要求刷卡乘車的乘客明顯增多,大多數司機還是一如既往地拒絕。而想要刷卡乘坐出租車的乘客,在連續幾次被拒後,也就不再堅持要求刷卡乘車了。硬件設施早已一應俱全的津城出租車,到底何時才能通過軟件管理用到實處,需要有關部門出臺更多的有效措施進行規範。