8月1日，京津城際高鐵正式通車一週年，7月27日，鐵道部舉行新聞發佈會通報京津城際高鐵一年來的運行情況。作爲國內第一條具有完全自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，運營一年以來，京津城際鐵路共運送旅客約1800萬人，總體客流比開通前增長了86%。經過一年運營實踐檢驗，這一整套高鐵技術安全可靠、舒適高效，標誌着我國高速鐵路技術進入了世界先進行列，也爲京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示範和極爲寶貴的經驗。同時，該列車“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式明顯增強了京津兩地“同城效應”，對促進以北京、天津爲中心的環渤海地區的經濟發展起到了重要作用。

　　每天70對動車往來京津

　　京津城際高鐵線路全長120公里，全線橋樑比重達到87%，於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日通車運營，時速350公里，全程直達運行時間30分鐘。運營以來，列車開行對數從開通時的47對增加到59對，同時開行11對跨線動車組列車，目前共開行70對動車組列車，平均上座率近70%，運行正點率達98%。爲給旅客提供更加人性化的車站服務，在北京南站和天津站設置了先進的導向揭示系統。目前京津城際高鐵以設備爲主、人工爲輔的自助服務新模式，共設置72個人工售票窗口，共使用磁介質制票機157臺，自動售票機53臺，自動檢票閘機117臺。北京南站和天津站還設置了車站綜控室，專門成立京津城際鐵路調度中心，建立覆蓋全面的13個應急處置預案。在多次服務質量調查中，旅客“滿意度”均達到99%以上。

　　京津兩地“同城效應”

　　京津城際“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式大大縮短了京津間的時空距離，把兩地連爲一體，加速了兩地間的經濟文化一體化進程。高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動、優化了兩地的資源配置、改變了兩地人的生活觀念及習慣，有力地促進了兩地的“同城化”和“一體化”。通車運營不久，天津濱海新區至北京也實現了“一小時”通達，更大範圍擴大了同城化效應。據瞭解，河北省保定市以北面10個重點縣（市）和白溝•白洋澱溫泉城爲重點，正在積極打造環京津衛星城市鏈，以融入大北京經濟圈，實現與京津地區的全面對接。

　　京津城際高鐵形成了以城際高鐵爲骨幹的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網，對促進以北京、天津爲中心的環渤海地區經濟社會發展將產生重要的推動作用，“同城效益”也將更加顯現。

　　引領節能環保的交通方式

　　目前世界各國都在倡導發展低炭經濟，我國也積極參與其中。京津城際鐵路節能環保優勢突出，代表了現代綠色交通的發展方向。動車組重量比一般客車輕30%以上，降低能耗效果明顯。時速350公里動車組功率8800千瓦，人均15千瓦，北京到天津人均耗電7.5度，是陸路運輸方式中最節省能源的。

　　京津城際高鐵的成功運營還爲我國高速鐵路發展積累了寶貴經驗，從設計、施工、裝備製造、系統集成和運營維護等方面，指導了京滬、合武、石太、武廣、沿海、鄭西、哈大等一大批客運專線的建設和運營管理工作。以京津城際成套技術爲依託，進一步調整和優化了京滬高速鐵路的既有設計；推進了新一代高速動車組的研製；加快了高速輪軌關係、高速弓網關係等基礎科研理論研究，使高速鐵路技術標準體系不斷完善。