未來津城將現“水下跑火車”

　　地下直徑線穿越海河

　　盾構施工“馴服”河底

　　兩大火車站快速直通

　　對於市民來說，地鐵線穿越海河已經不是什麼新鮮事了，然而，正在謀劃“大交通”格局的天津，未來不僅會有地鐵、快速路從海河河底穿過，火車也會進入河底快速通道。要實現“水下跑火車”不是一件容易事，目前，在獅子林橋一帶漂浮的施工船隻，正在爲“馴服”海河河底緊張地忙碌着。

　　“水下跑火車”是通過天津站和天津西站之間的地下直徑線實現的。根據規劃，地下直徑線從西站向東出站1000餘米後，需要上跨地鐵6號線，下穿志成道北橫快速路立交橋，還要穿越永樂橋、金鋼橋、獅子林橋等，鑽過天津站西貨場和京山鐵路後露出地面，最後引入天津站，使兩大火車站實現“牽手”。線路全長5.2公里，其中地下隧道長約3.9公里。相對於地鐵隧道而言，火車隧道的體積更大，穿越海河的風險更高。

　　中鐵十六局軌道公司工程人員介紹說，隧道面積大給施工造成很大難度，盾構機頂部的泥土太薄是最大困難，要解決這個困難，必須先對河底進行加固，河底被“馴服”了，盾構機纔可以暢行無阻。爲確保安全，在獅子林橋一帶漂浮的船隻正在往河底的盾構路線上澆築混凝土，混凝土之間最終形成一個穩固的結構，有效減少盾構過程中泥土發生沉降的風險。目前注漿工程接近尾聲，預計明年六七月份，盾構機將開始進行水底穿越，明年年底盾構工程將全部完工。

　　城市鐵路被分割開來會造成許多有形或無形的損失，天津站地下直徑線建成後，可以將天津站的津秦客運專線和天津西站的京滬高速鐵路等銜接起來，既方便了南來北往的火車在兩大車站之間換行，又給地上交通減輕了負擔。

　　很多市民表示，如果能安排專列在兩大火車站之間穿行，將需要換乘的乘客送往另一火車站，出行將更方便。記者從有關部門獲悉，未來天津站地下換乘中心將有地鐵2、3、9號線穿行，天津西站將有地鐵1、4、6號線穿行，兩大火車站之間雖然沒有直達的地鐵線路，但地鐵4號線途經天津站附近並直達西站，給市民出行帶來便利。此外，途經兩大火車站的地鐵線和其餘地鐵線多處交會，隨着地鐵路網的逐步完善，未來市民去火車站會越來越便捷。