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　　今天上午，記者在海河東路李叔同故居門前河邊澆築施工現場看到，隨著一股股混凝土打進河底15米深處，連接天津西站和天津站的地下直徑線工程澆築穿越海河的第一根樁，盾構機穿越海河今起進入倒計時。

　　據該項目工程師寇洪介紹，地下直徑線中的隧道全長3.28公裡，其中盾構隧道全長2146米，位於整條線路的中部。這次施工改變了以往地鐵建設中單洞單線建設的方法，采取單洞雙線建設，即上下行兩條軌道線在同一個隧道洞內，這個隧道洞比一般地鐵隧道要大很多，施工動用一臺直徑11.97米的盾構機完成，其橫向寬度如同4層樓高，這是本市第一次采用如此大直徑的盾構穿越河流。寇洪說，施工人員必須提前在盾構機穿越路線兩側澆築灌注樁和河底貫穿梁，這樣灌注樁和上面貫穿梁有效連成一體，形成穩定的結構，保證盾構機安全穿越海河。

　　在施工現場，記者還留意到，在灌注樁的外側有一個粗長的護筒。施工人員介紹，水下灌注樁直徑1米，護筒直徑1.2米，長度達15米，施工時通過振動錘，把護筒壓到河床地質硬土層，避免混凝土澆築時跑漿或者滲漿漏進海河。此外，在護筒與灌注樁之間還增加了泥漿泵，隨時將從河底返上的泥漿抽走，避免污染海河。

　　據介紹，地下直徑線工程穿越海河過程中要澆築33根灌注樁，預計今年11月份開始穿越海河的盾構施工。這條長5.2公裡的地下直徑線自天津西站東段引出鑽入地下，沿海河西岸穿越金鋼橋，下穿海河到達獅子林橋東側，在城際與普速車場之間引入天津站，建成後不僅實現兩站的迅速換乘，京秦客運專線與京滬高速鐵路也將實現連通，成為國內第一條連接同城火車站的地下直徑線，極大提昇天津交通樞紐整體能力。