青島遠洋運輸有限公司“德新海”貨輪被劫已經進入第四天。昨天下午，青島遠洋運輸有限公司黨委工作部部長苗聖英“有限度”地接受了記者採訪，並駁斥了媒體有關“德新海”貨輪爲了省錢，而有意放棄護航、獨立航行的報道。

　　“德新海”被劫事件發生後，國內外多家媒體報道稱，“德新海”被劫是“自恃熟門熟路，認爲獨自航行應該沒有問題”，沒有申請護航才惹了禍。就此，苗聖英部長說：“這個問題根本就不需要解釋，因爲無論是報紙上，還是網絡上，都有清晰的示意圖，‘德新海’貨輪的航線，根本就不在護航線路上。”

　　“我不知道那些媒體是怎樣得出了‘爲了省錢’的結論，也不知道這些信息的來源。”苗聖英說。

　　“對於媒體報道的內容，我們能夠看到，劫船者也能夠看到。”苗聖英表示，媒體報道是一把雙刃劍，爲了更好地開展營救工作，許多信息尚不能對外界透露。而且，信息公佈到何種程度，並不是青島遠洋運輸有限公司能夠作出判斷，“說句到家的話，能夠對外界公佈的，我們都公佈了”。

　　去年12月17日，“振華4號”貨輪遭遇海盜襲擊後，青島遠洋運輸有限公司就加強了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質，並且，53歲的船長單連壽有着30多年的航海經驗，但正像“振華4號”船長彭維源所說的那樣，“振華4號”的成功脫困並不具有普遍性，而是有僥倖成分，與訓練有素、戰鬥力越來越強、配備現代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現實的。

　　記者瞭解到，20日下午3點，交通運輸部召集海事、中國海上搜救中心、水運等7個單位召開了第3次緊急會議，發佈了“出國特別提醒”，告知中國船隻和人員不要靠近相關海域，同時“鑑於營救工作正在進行，不便透露更多的細節”。

　　-釋疑

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　　貨輪已被劫幾天，船上物資儲備如何？

　　被劫持貨輪物資充足

　　昨天，記者從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700餘噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。

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　　爲什麼海盜如此輕易地登上貨輪？

　　幹舷低易被海盜登船

　　中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪於去年投入使用，載貨量7.6萬餘噸，此次航行接近滿載，幹舷低、航速慢，易被海盜登船。他表示，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作爲營救工作的根本目的。

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　　“德新海”被劫後至今能夠接收傳真，對於解救意味着什麼？

　　至今傳真通暢是好事

　　“傳真能夠發過去，說明通訊是暢通的，對於營救‘德新海’貨輪而言，我不好過多評論此事，但保持暢通總是個好事，至於船上爲何不往回發信息，這就有多種猜測。”苗聖英認爲，最大的可能就是船員的人身受到了限制，通信設備被海盜控制，“當然，所有這些都是猜測。”

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　　營救過程將比較漫長

　　被劫貨輪多久能被營救出來？

　　據有關專家分析，被劫持商船的營救過程會比較漫長。例如去年9月，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，於今年2月份支付贖金後被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過兩個月交涉，支付贖金後方被釋放。

　　-背景

　　護航區域內

　　無中國商船遭劫

　　中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。

　　他分析說，近期，海盜活動範圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處於無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動範圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海里，並位於國際海事組織建議的安全區域之內。