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制定電動車標准有利於維護交通安全,對消費者和生產企業產生很大影響——電動車國標能否順利實施?
日前,本報刊登的《時速超20劃入機動車范疇——明年1月1日起國家實施電動車新標准》一文引起社會廣泛關注。對於消費者和生產企業來說,這一消息將對他們的生活、生產產生很大影響,有些人甚至已經開始擔懮,『國標』電動車路在何方?
企業:『國標』電動車是否有市場
一些電動車生產企業在接受記者采訪時表示,電動車新標准為該行業增添了新的不確定因素。按照標准要求,『最高車速應不大於每小時20公裡,整車重量應不大於40公斤,必須具有良好的腳踏騎行功能』,那麼企業勢必要重新調整產品結構。一位電動車生產企業的負責人直言:『廠家要按照標准生產,但作為企業我們擔心的是,生產出來的符合新標准的電動車是否仍受消費者歡迎,銷量會不會受到影響。』采訪中,很多廠家都對『國標』電動車的市場表示出擔懮。相關資料顯示,作為自行車、電動車生產量在全國名列前茅的本市,電動車的年產量達750萬輛,一旦新標准施行,這些電動車會銷往哪裡,是否還能贏得消費者已經成為很多企業擔心的問題,他們也因此保持觀望的態度。
消費者:出行是否還方便
根據國家統計局資料顯示,2008年12月末城鎮居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為23.1輛,2009年6月末上昇為24.8輛。也就是說,現在全國每4戶城鎮居民家庭就有一輛電動自行車,全國電動自行車保有量目前已達1億輛。本市是有名的自行車城市,自行車、電動車消費的大市場,新標准的出臺自然引起了很多市民的關心。大多數市民對新標准的實施表示支持,但也有一些市民在接受記者采訪時表示,自己擔心新標准實施後,騎電動車出行是否還方便。一位消費者說:『我不知道自己是不是得考駕照、車子是否也需要繳納交強險,還有,以後是走機動車道還是走非機動車道呢?』另一位市民表示,如果要像機動車那樣被嚴格管理,自己乾脆就不再騎電動車了。
第三方:『國標』能否順利實施
對於廣大機動車駕駛員和行人來說,制定電動摩托車和電動輕便摩托車標准有利於維護交通安全,是件好事,但他們擔心的是電動車新標准能否順利實施。一位出租車駕駛員在接受記者采訪時直言:『現在有些電動車違規在機動車道行駛,至少他們還不那麼「理直氣壯」,但如果按機動車管理後,他們是否要在機動車道行駛呢,會不會帶來新的安全隱患呢?』經常步行上下班的消費者張先生對記者說:『超過標准要求的電動車將按機動車管理,但這種管理是否會落實到位呢?大街上這麼多電動車,是不是都能在短時間內規范,相關政策還須細化。』也有社會人士認為,有國標對電動車進行規范是件好事,但僅僅依靠各種規定進行被動管理不能一蹴而就,規范電動車管理還要依靠廣大電動車騎行者的主動意識,如果他們能從主觀上遵章守法、注重安全行駛,那麼交通秩序一定會有很大提高,因此規范電動車管理需要靠社會合力。記者王紹芳通訊員夏 凱
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