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聽說國際原油價格又漲了,開出租的老李忍不住給一家『油改氣』公司又打了個電話,『還是說得等等,什麼時候能開上燒天然氣的車,他們也不知道。現有的加氣站早就飽和了,加氣站不增加,只能等。』據介紹,像老李這樣排隊等待將汽車改成汽油、天然氣兩用燃料的司機還有很多,『現在93號汽油每昇6.27元,加氣站天然氣每立方米纔3.6元,1.1立方米氣能頂1昇汽油,既經濟,還環保,國家應該支持。』老李滿懷期待地說。
『現在來公司登記等待「油改氣」的車輛已有1000多輛,但是由於加氣站已經處於飽和狀態,無法給更多的車加氣,因此,這段時間「油改氣」工作處於半擱置狀態。』天津市一家負責『油改氣』的企業總工程師告訴記者。
司機:『油改氣』既環保還省錢
汽車『油改氣』,不但環保而且省錢,很多出租車司機將出租車改裝成了既能用天然氣,也能用汽油的汽車。『改後確實便宜,但加氣站太少。』出租車司機老趙說,現在油價上漲,改後每天至少可以節省四五十元油錢,『油6元多,氣3元多,價格相差近半,就是等著有些費勁。』
對於已經登記排隊,卻至今還在等待『油改氣』通知的出租車司機們來說,老趙已經很幸運了。『我從8月份就登記准備改天然氣了,可是等到現在還沒有改成。』出租車司機沈師傅著急地說,『加氣站太少,改裝單位告訴我現在沒有名額了。』
同樣等著汽車『油改氣』的潘師傅是9月份登記的,到現在仍然在等。『我身邊還有七八個朋友連登記都登不上,加氣站太少,供氣公司沒有名額。』
加氣站:氣源不足加氣站太少
在富民路加氣站,記者看到,已經停靠等待加氣的出租車就有20輛,隊尾還不時有車輛跟進。『趁著中午趕緊加氣,下午1點到6點就不給加氣了,據說是沒有氣供給。』聯眾公司的一位師傅說,『每次等半個小時左右,排著吧,加氣站太少了。』據867路的司機師傅說,現在即使是單燃料的公交車也不能全天供給天然氣,所以趁著開回來的時間,趕快加氣。『為了加氣我連飯都沒吃,晚了就加不上了。』
一位加氣的工作人員說,每天有負責拉氣的卡車運送天然氣,但是由於氣源不足,有時會停氣。『加氣站太少,氣源不足,儲備沒有了,通知我們停氣,也就只能停氣了。』
在侯臺燃氣第一總站加氣站門口,十幾輛出租車也在排隊等候加氣,站裡幾名工作人員一輛接一輛地為汽車加氣,幾乎沒有停過。加氣站工作人員介紹,該加氣站一共有6個加氣槍,每天來此加氣的車輛非常多,以出租車為主,也有公交車,私家車僅有有限幾輛。
『來這加氣的每天大概有幾百輛車,遇到高峰時甚至達到千輛。現在「油改氣」的車並不多,即便是這樣,每天還是要排隊,主要是加氣站太少了。』保安指著排隊的十幾輛車說,『今天還算是少的,有時能排到路口。』工作人員表示,他們每天大約要加1.5萬立方米燃氣,按照每輛車加15立方米左右計算,可以滿足1000輛車的加氣量。
改裝車公司:推廣處於瓶頸期
『每個加氣站一般只能滿足500至600輛車的加氣,實際上,每個加氣站的加氣車輛已經達到800至1000輛車。天津市內六區以及環城四區只有四個加氣站,油改氣的車輛已經接近4000輛。如今最高的日加氣量已達到20000立方。』天津市一家負責油改氣的企業總工程師說。
據介紹,在該公司登記排隊『油改氣』的車輛已有1000多輛,但是由於加氣站已經處於飽和狀態,不能再為更多的車加氣,因此,改燃工作一直處於半擱置狀態。
該工程師表示,目前『油改氣』正處於瓶頸期,癥結就在於加氣站數量較少,如果想解決這個問題,氣源供應保障、規劃設計、消防規范、土地租購、燃氣汽車年審、燃氣汽車使用安全、燃氣汽車保險等各方面,都需要有一部管理辦法來規范,作為參照執行的依據。將來燃氣汽車和加氣站的管理規范正式出臺,就可以建立更多加氣站,對節能減排起到促進作用。『現在只能等著新的加氣站啟動,那樣改裝車的工作纔能繼續。』
質監局:四五家企業能裝氣瓶
市質監局特監處負責人表示,質監局負責管理安裝的氣瓶是否合格,不管改裝部分。氣瓶安裝完了,檢驗合格發氣瓶合格證,如果沒有合格證,加氣站是不給加氣的。
該負責人還表示,車輛改裝企業只要有氣瓶安裝資質,就可以發證。但是由於現在氣源供應不多,加氣站少,需要控制氣瓶安裝的數量。否則氣瓶安裝多了,加氣站少了,容易造成供不應求的混亂局面。現在天津市已有四五家企業具有安裝氣瓶的資質。
發改委:需要政府多部門支持
市發改委工業經濟發展處相關負責人表示,是否增建加氣站,在於汽車『油改氣』是否合法。加氣站初建時,主要是為單一燃料的燃氣公交車而建,現有的4個加氣站,對目前燃氣公交車總量來說,已經足夠了。但是由於汽油、天然氣差價問題,目前很多非公交車也將汽油汽車改成兩用燃料汽車,這樣一來,加氣站數量就顯得有些緊張。
按照公安部的法律法規,汽車『油改氣』是不允許的,但很多城市,比如成都、重慶等地,都下發了當地的政府令,在當地改裝車是合法的。而目前天津市,汽車『油改氣』還沒有一個正式合法的文件規定,因此目前改裝車在天津還屬於個人行為。
此外,沒有增建加氣站的另外一個原因就是選址難。發改委與規劃局也協商過,加氣站的建設要絕對安全,不能隨意建設,只允許有能力的公司來建站,並且要經過嚴格審核。『我們現在已經鼓勵那些為公交車建加氣站的公司在天津建站。』這位負責人說,由於建加氣站要求高,因此選了很多地點都不是很適宜。目前,加氣站都是在公交場站附近,在場站外,很難找到合適的地方。
對於以上這些情況,發改委也擬定了文件,准備向市政府反映,希望能以政府文件形式,推動加氣站建設,允許『油改氣』合法化。推動『油改氣』的進行,不止發改委,還要聯合包括建委、交委、質監局等其他部門,大家各司其職,這樣,事情纔能有效解決。
海河公司楊師傅的出租車『油改氣』已經將近一個月了,由於加氣站太遠,一直沒有時間去,至今都是背著空罐,用汽油跑車。『如果天津可以像外地一樣,早日出臺相關政策,多建一些加氣站,那就方便多了。』
新聞背景
據介紹,1999年,我國開展『空氣淨化工程——清潔汽車行動』,在國內推動低排放燃油汽車、燃氣等代用燃料汽車、電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車,早日建立新型清潔汽車產業。10年來,國家已為清潔汽車關鍵技術開發和示范推廣投入10億元人民幣。在科技部的牽頭組織下,目前已建立清潔汽車標准體系,出臺了22項電動汽車標准和40項燃氣汽車標准。
天津市作為國家推廣天然氣汽車的試點城市,2001年在全國率先建成第一座加氣母站,公交、出租車改用天然氣工作隨之展開。但截至目前,市內六區及環城四區僅有加氣站4座,油改氣汽車4000輛左右。
據相關報道顯示,同為12個試點城市的成都加氣站46座,至明年2月底,成都市將再增設15座公交車、出租車專用加氣站;上海正在營業的加氣站43座;重慶有50座。
天津汽車改燃大事記
1999年科技部等13個部委局組織實施『空氣淨化工程—清潔汽車行動』,天津為首批試點城市之一
2001年天津首個天然氣加氣母站建成
2002年年底天津公交集團對300輛公交車實施改燃工程
2003年年底天津首個加氣子站成功落戶王頂堤,之後,500輛出租車實施改燃工程
2007年天津市燃氣集團投資700萬元建設的麗苑天然氣加氣站全面建成
2008年天津市2800輛出租車實施改燃工程
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