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大田集團是一家國內領先的民營物流企業,主營貨運代理、公路運輸、倉儲配送等業務,其前身是成立於1992年的天津華田貨運代理有限公司,目前總資產約15億元。
奧凱航空是我國首家民營航空公司。目前,公司擁有三架B737-800型客機、三架B737系列貨機、兩架Y8通用飛機以及一架新舟60飛機,下設天津分公司、杭州基地。奧凱航空已確定了發展貨運和支線運輸為主的發展策略。貨運方面重點是發展國內及國際航空貨運;客運方面重點是打造乾支結合的客運航線網絡。目前,奧凱經營著天津至長沙、合肥、昆明、杭州等20餘條國內航線,客座率也始終高於民航平均水平。
因內部股東矛盾而面臨困境的奧凱航空終於易主。日前,隨著中國物流界的傳奇人物、大田集團董事長王樹生取代均瑤集團董事長王均金出任奧凱航空董事長、法定代表人,奧凱航空股東矛盾終於畫上句號。下一步,急缺資金的奧凱還將引入戰略投資者。
據奧凱航空新任董事長、大田集團董事長王樹生介紹,此次大田以2.2億元收購了王均金手中持有的63%股份,另外大地橋持有的23%奧凱股份和三個自然人總共11%的股份也一並被大田納入囊中。這也就意味著,奧凱已經被大田集團100%收購。『由於公司內部股東層面的矛盾,負債太高,本以為連這個春節都熬不過了』,奧凱創始人劉捷音告訴記者,奧凱公司負債已經高達5億元,其中僅2009年的債務增加就超過3億元。據奧凱內部人士透露,目前大田集團收購奧凱的大部分資金已經到位。
據了解,奧凱航空已將董事會變動情況向中國民航局、民航華北管理局等行業主管部門進行了匯報。民航部門明確表態支持具有豐富企業管理經驗和良好社會美譽度的王樹生進入中國民航業,並將一如既往地支持奧凱航空的發展。新任總裁是原有四名創始股東之一郎賽強,此人原在國資委任職,在奧凱員工中頗有威信,之後郎本人還可能參股新奧凱。因與均瑤集團不和而一度隱退的原奧凱航空總裁劉捷音也將復出,出任董事、黨委書記。另外一位創始人劉偉寧任副董事長,主管公司戰略發展、融資合作、飛機租賃。
據王樹生透露,下一步,奧凱還將引入兩輪戰略投資者,第一輪將是地方政府,第二輪是專業大航空公司。『現在有五六家地方政府在跟我們談,還沒有最終確定。達到為大航空公司乾線上運送客源的效果後,奧凱將進一步可能成為某個大航空公司的附屬公司。新奧凱不和大航空公司競爭,主營支線為乾線運輸客人,不求大,只求專、精、強,』王樹生說,『我希望奧凱將來是一個多元化、股份制的企業,而不是我一個人在搞。此時的奧凱,將擁有一個強大的、專業的顧問團,從資金、政策、專業知識上幫助奧凱。』
王樹生表示,奧凱航空將於2010年4月前恢復B737全貨機的航空貨運業務和國產新舟60支線飛機的運行。據了解,奧凱將於今年下半年再引進3至4架B737-800型客機,組建初具規模的B737-800型客機乾線機隊,形成以天津為核心基地,依托環渤海經濟圈、輻射全國主要城市的航線網絡。同時,在2010年內還將引進2架中國航空工業集團生產的新舟60國產支線飛機,三年內組建10架運力規模的支線機隊,持續開拓國內支線航空市場。
2008年底,因內部股東矛盾,奧凱航空一度停航。復航後,關於奧凱航空內部股東矛盾激化、資金鏈緊張、飛行員出走等各種傳聞不絕於耳。一年多以來,奧凱航空未有新飛機引進,發展步伐也明顯受阻。作為奧凱航空最穩定收益來源的貨運業務更是全面停滯。2007年3月,奧凱航空與聯邦快遞達成合作協議,啟用3架波音737貨機,通過運營國內七城市間的貨運航線為聯邦快遞國內業務提供支持。但這項合作僅進行了不到兩年時間,就因奧凱內部原因而宣告終止。
『奧凱航空歷史上出現的困難是由股東層面的分歧造成。但即使在最困難的情況下,奧凱航空仍然實現了良好的安全運營局面與經營業績,這說明奧凱航空所擁有的業界經驗豐富的資深管理團隊、專業素質的職業化隊伍是值得充分信賴的,體現出臨危不亂的專業品質』,奧凱新任董事長王樹生表示。
據透露,早在2008年12月奧凱航空股東矛盾加劇並最終停航之前,大田已經和大股東均瑤集團董事長王均金達成協議,收購25%的股份,但是最終未能簽署正式合同,之後大田和天津市政府一起要求入資也被拒絕,但事情拖了一年之後奧凱航空還是100%落入大田手中。
奧凱員工:對我們的孩子不離不棄『今天,北方的氣溫格外的冷,讓人一下子就感覺到了寒冬已至。我們整個上午都還在努力地工作,想飛好最後的這幾天。我們也都還心存幻想,貨運不停航,公司還在,還有潛力這麼大的項目,渡過這個難關後,公司終究還能東山再起,但是壞消息一個接一個,不給加油,沒有航材,航班取消一個,再取消一個……突然間明白了,奧凱真的已經走到了山窮水盡的地步,只要一天,花了一年時間纔開飛,花了四年時間纔飛到現在規模的公司,竟然只有一天,甚至等不到局方宣判的死刑執行日期,就要不存在了……永遠記著這一天,讓我感受到這種從未經歷的痛苦的一天——2008年12月5日,解脫了……』這是一名奧凱飛行員的部分日記內容。
『那時真是看不到希望,去年公司一度連工資都發不出來了,我身邊的每個人都感覺非常迷茫,不知何去何從』,一名奧凱老員工說。隨著大田集團入主,這名員工表示,這其實是對奧凱800多名員工的一種精神上的鼓勵,讓大家看到希望。這名員工告訴記者,奧凱的核心團隊一直都在堅持,因為奧凱的誕生實在『太難了』,很多奧凱員工對於公司的感情,就好像生養一個孩子,無論多困難,也要把他撫養成人,不離不棄。
天津機場總經理:支持奧凱一如既往天津市場,奧凱經營著20餘條國內優質航線,在天津機場一度是排名第一的航空公司。即使在最困難的2009年,奧凱在天津機場的旅客吞吐量也依然名列前茅。
2008年,奧凱航空在天津機場共起降飛機6162架次,運送旅客730599人次,佔天津機場當年旅客吞吐量的15.8%,排名第一;2009年,奧凱起降飛機6025架次,運送旅客758368人次,佔天津機場當年總旅客吞吐量的13.1%,排名第二。
『雖然2009年奧凱航空旅客吞吐量有所增長,但由於市場整體回暖,其他航空公司加速發展,奧凱發展就顯得滯後了』,機場內部人士告訴記者。
天津機場黨委書記、總經理邵登祥在接受本報記者采訪時表示,大田入主之後,看好奧凱未來的運作。無論從公司的組織架構,還是從市場營銷戰略、航線網絡布局來看,奧凱的發展都是非常不錯的。資本金不足、資金鏈面臨斷裂風險,一度是奧凱最大的難題。大田入主之後,資本金問題得以解決,團隊到位之後,奧凱未來的發展前景應該是十分看好的。
其實,從奧凱設立之初,天津機場就在新開航線補貼、減免費率等方面給予了大力支持。『天津機場將一如既往地支持奧凱,支持基地航空公司』,邵登祥總經理表示,今年天津機場的吞吐量計劃達到700萬人次。天津機場的發展,離不開基地航空公司做大做強。天津機場建設我國北方大型門戶樞紐機場和北方國際航空物流中心的戰略定位,也要依靠強大的基地航空公司來完成。
民航專家李曉津:大田接盤順理成章中國民航大學專家李曉津認為,大田入主奧凱,是『順理成章、天作之合』。作為國內領先的民營物流企業,大田集團目前總資產約15億元。進軍航空業是大田完善業務鏈條打造立體化物流網絡的必然選擇。大田集團董事長王樹生早年就曾在天津機場包租波音747貨機首航俄羅斯,一年包機運輸超過300架次,被稱為『包機大王』。依靠航空貨運業務起家的王樹生對於接手奧凱,具備足夠的行業基礎。
此外,大田早年與聯邦快遞公司(FedEx)合資組建大田-聯邦快遞有限公司,其後於2006年以4億美元價格,將合資公司50%的股權和大田集團國內快遞業務出售給聯邦快遞。手握數十億『真金白銀』的王樹生可謂擁有雄厚的資金實力。而且,出售國內快遞業務之後,大田集團的貨運物流業務一直繼續經營,並且擁有完善的業務鏈條。這都將成為日後奧凱航空的重要發展基礎。(張琦本版攝影新報記者祁小龍王健)
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