幾百億不僅換來10分鍾——同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授向記者表示，『滬杭磁懸浮線將成為上海浦東機場磁懸浮的延伸，在上海、杭州之間，實現同城化和一小時經濟圈。滬杭磁懸浮線建成並投入運營後，將利於盤活現在已經投入的磁懸浮存量資產，上海兩個機場、上海南站、虹橋綜合樞紐將形成快速交通通道。』 【點擊觀看全文】 |
| 電磁輻射符合標准——磁懸浮列車的輻射是指電磁輻射，電視機、電磁爐、電吹風等都能產生電磁輻射。這種輻射對人體的危害目前還需要研究，但是上海磁浮示范運營線從2002年啟用至今，沒有出現過輻射問題。國家環境保護監測中心的驗收結果也表明，上海磁懸浮列車的電磁輻射對環境的影響符合國家有關標准。【點擊觀看全文】 |
| 很環保很低碳——孫章的觀點認為，國家相關部門之所以最終力挺磁懸浮，還隱含著與節能環保的能源戰略之間的重要關系， 『磁懸浮是一項新技術，利用電能來替代石油則是重要的能源戰略。』鐵道第四勘察設計院肖新立的研究認為，從保護環境的角度考慮,磁懸浮系統在節約土地、減少排污、減小噪聲影響等方面優於輪軌系統,環境效益顯著。【點擊觀看全文】 |
| 調整結構拉動內需——高鐵之領先世界的完整產業鏈打造，中國先引進法德技術、裝備、軟件，再融會貫通糅入國內創新成果，時至今日，不但兩縱兩橫高鐵乾線指日可待，未來數年則可以北京為圓心，打造覆蓋全部省會城市的8小時城際交通圈。可見，包括未來可能更多應用於大城市環線交通的磁懸浮線路在內，交通技術及機車裝備，極有可能成為調整產業結構、拉動經濟增長的新引擎。【點擊觀看全文】 |
| 帶動科技發展——一定要呼吁國家快點批准滬杭線，讓它投入工程建設，這樣纔能帶動整個產業與技術的發展。既然磁懸浮已經到這種程度了，無論是城市軌道交通，還是高速列車，都應該進到國家的規劃當中去，國家應該有主管部門作為一種重要的管理方式，在優越性好的地方規劃著走。【點擊觀看全文】 |
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上海至杭州磁懸浮項目已批復 ——中國鐵道部總規劃師鄭健13日在回答記者提問時說，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究。鄭健在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪中說，這也是中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。詳細>>
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浙江稱無開工時間表 ——滬杭磁懸浮交通項目建議書於2006年經國家發改委批復。按照國家統一部署和要求，目前有關方面正在做深化研究工作。當前浙江省鐵路建設的重點是滬杭客專等『七線兩樞紐』工程。其中，滬杭客專項目正在加速推進，浙江段2009年已完成投資100億元，今年計劃安排投資50億元，在建工程質量優良。詳細>>
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中國『高鐵網』擬向全球輻射 ——如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。中國高鐵的發展速度和水平不僅讓國人吃驚，更引起了國外的廣泛關注。目前，包括美國、俄羅斯等國都提出了借鑒或引進中國高鐵的意向。詳細>>
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