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本報關於新區公交問題的報道見報後,引起了新區市民的熱烈反響,從專家到普通市民,都紛紛獻言支招,對新區公交未來的發展和規劃都提出了自己的看法和建議。
『作為現代化的濱海新區,未來應該是一個現代化、網絡型的交通運輸體系。』南開大學現代物流研究中心教授、博士生導師劉秉鐮在接受記者采訪時說。
劉教授認為,目前天津市的中心城區和各個區之間的交通緊密相連,已經形成了一個網絡化的交通,而濱海新區與中心城區不同,由於功能區和行政區分散分布,如果濱海新區的公交站像中心城區一樣成網狀分布的話,其成本會達到市區的數倍。如果隨著濱海新區的發展,居民和中心城區、工業住宅區涇渭分明的話,那麼目前公交梗塞的情況就會有所改善。但是從目前角度來看,這種情況發生的可能性不大,因此濱海新區公交車成點線行駛分布會持續很長的時間。
劉教授表示,導軌電車無論從成本還是自由性上來說都無法取代公交車。上下班班車由於受時間限制,對上下班時間段以外的客流運營毫無幫助。他說:『解決濱海新區公交問題最好的方法是政府加強對民營公交線路的規范和管理,讓一些民營公交通過正規渠道服務新區居民,這是最好的辦法。』
此外,劉教授還認為,點線式公交線路的發展可以向線線交叉的樞紐式交通線路發展,同時實現換乘樞紐形式立體化、功能多樣化,還可以充分利用有限的交通資源,體現『無縫接駁』的人性化理念。公交樞紐應考慮各種類型乘客的換乘需求,實現多層次銜接,立體換乘,各種交通流互不乾擾,標志清楚明確,換乘距離短並且舒適方便,服務設施完善等目標,充分體現『以人為本』的服務理念。作為現代化的濱海新區,未來應該是一個現代化、網絡型的交通運輸體系。(記者路熙娜實習生劉軼之)
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