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緊緊圍繞北方國際航運中心和國際物流中心建設,今年,濱海新區將在著力提昇海空港功能方面下功夫,盡快把天津港建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港和我國北方最大的散貨主乾港,將濱海國際機場建成北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。同時,加快建設集疏港道路以及通向腹地的重要骨乾鐵路和公路,打通區域鐵路、公路大通道,加快構築高速公路、高速鐵路『雙高』路網,進一步提昇集疏港能力,強化與區域腹地的聯系。加強濱海新區與周邊地區在交通設施、路網建設等方面的溝通聯系,搞好規劃設計銜接,加快推進力度,實現共同發展。
按照『雙港雙城、相向拓展』的空間戰略規劃,全力推進雙城間5條高速公路、4條軌道交通和5條骨乾公路建設。遵循『1環11射5橫5縱』的整體規劃布局,通過『編織』越來越密集的路網,暢通濱海新區與周邊地區和腹地的聯系,充分發揮濱海新區在三個層面聯動協調發展中的龍頭帶動作用,建成港城交通有效分離,客貨運輸協調有序的現代港口城市交通體系。不斷完善公交網絡,大力整合、發展公共交通,加快推進綜合樞紐項目和軌道交通建設,有效提昇公交出行比例和綜合交通樞紐功能。(記者馬坤)
大交通建設進入提速時期
隨著濱海新區大交通網絡輪廓的日漸清晰,整體的規劃建設也進入提速發展的時期。如今,在濱海新區2270平方公裡的土地上,立體交通『海陸空』已總動員齊上陣,展現出宏大的建設場景。
公路路網:今年,濱海新區路網建設主要以續建工程為主。從新區對外輻射聯系、新區與市區之間、新區內部三個層次來看,將著力於構建結構合理、功能完善、高效便捷的城市路網系統,加快新區外環高速和內部骨架道路建設。以建設放射狀高速路網體系為重點,加快推進3條進京(京津高速、京津塘高速、112國道)、3條向北(海濱大道、唐津高速、塘承高速)、3條向西(津石高速、南港高速、津晉高速)、2條向南(津汕高速、海濱大道)等11條省際高速公路建設,形成通達四面八方的高速公路網絡。同時,在區內形成『5橫』(津漢快速路、津濱高速路、津塘二線、天津大道和津港快速路)『5縱』(機場大道、薊汕聯絡線、漢港快速路、西中環-海景大道、塘漢快速路)的路網結構,確保塘漢快速路、海景大道南延、港塘路拓寬和北穿港路6月份竣工,天津大道、港城大道、東金路9月底竣工通車。
同時,大力發展公共交通,全面推動建設連接市中心城區與新區核心區之間的快速軌道交通線,進一步完善新區內部軌道交通路網;優化公交線路,擴建公交樞紐場站,適時更新新型環保車輛,建設智能公交系統,建成安全、准點、便捷、舒適的『綠色公交』運營體系,使市民公交出行率超過20%。
鐵路及軌道交通運輸:按照計劃,新區將進一步完善區域內鐵路規劃,加快建設津秦客運專線、京津城際延長線、鐵路進港三線、薊港鐵路復線等『四線』,盡快建成於家堡樞紐站、濱海高鐵站、濱海北站、天津港集裝箱中心站等『四站』,實現與既有鐵路和車站的有效銜接,形成『十字型』路網架構,構築鐵路交通大動脈。津秦鐵路客運專線完工後,可實現濱海新區與秦皇島1小時通達;同時,這條鐵路北連秦沈客運專線,西連京津城際鐵路,南接在建的京滬高速鐵路,建成後可形成貫通東北與華北、華東、中南地區的快速客運通道,極大促進濱海新區與內陸腹地的聯系。濱海新區最大的綜合交通樞紐站——於家堡站交通樞紐工程全部完成後,也將實現45分鍾濱海新區到北京的快速通達。
海運:今年,濱海新區將進一步建設碼頭、航道及配套設施,全面提昇海港的設施規模和水平。
作為目前世界上最大的人工深水港,天津港開創了在淤泥質海灘建深水港的先河。從最初的15萬噸級,到20萬噸級、25萬噸級,如今的天津港正在向下個目標——30萬噸級邁進。建成後,所有進入渤海灣的船舶天津港都將能接卸,真正成為世界一流大港。
此外,東疆保稅港區內的國際郵輪母港及客運大廈也是濱海新區『十大戰役』中的重點工程。郵輪碼頭已基本完工,郵輪母港客運大廈主體完工,預計客運大廈5月1日交付使用。屆時,這裡將成為亞洲規模最大的水運碼頭客運大廈,設計年接待游客能力達50萬人次。
空運:作為濱海新區空運方面重要的續建項目,濱海國際機場擴建二期工程於去年下半年啟動。該工程主要包括建設建築面積約25萬平方米的航站樓,25萬平方米的站坪及滑行道,南側機場大道,以及消防、燈光和其他附屬配套設施,同時,京津城際延伸線也將引入機場。待整體工程全面完成後,濱海國際機場年旅客吞吐能力可達2400萬人次,將成為北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。(記者馬坤)
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