中國網?濱海高新訊中國經濟的巨輪在國際金融危機的海嘯中劈波斬浪，駛過困難的2009年後，在全球率先實現回昇。後危機時代，轉變經濟發展方式也已成為擺在中國面前亟待解決的現實問題。

　　今年全國『兩會』，低碳風勁吹：九三學社中央向大會提交的《關於把握機遇，走中國特色的低碳發展道路的提案》被列為政協1號提案，2號提案《關於推進中國低碳產業發展的提案》也與低碳經濟有關。縱觀『兩會』報道，作為轉變經濟發展方式的重要抓手，『低碳經濟』再度成為『兩會』焦點。

　　低碳(Low Carbon)的直接釋義就是降低二氧化碳，包含降低二氧化碳含量這一結果和降低二氧化碳排放這一過程的兩重屬性。低碳一詞雖然源於它的物理性，即科學家們發現全球氣候變暖在近百年來呈加劇上昇趨勢，導致氣候變暖的主要物理原因是以二氧化碳(CQ2)、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2Q)、氫氟碳化物(HFCS)、全氟化碳(PFCS)、六氟化硫(SF6)這六種為主的溫室氣體排放量過大，其中以二氧化碳為『主犯』；最新研究表明，如今大氣中二氧化碳的含量為385ppm，已達210萬年來的最高值。但是，低碳從一開始就不僅僅是屬於科學家和環保人士的環境問題，更關系到全人類的健康和可持續發展。

　　而『低碳經濟(Low Carbon Economy)』則是通過技術創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，在可持續發展理念指導下，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。

　　當前，發達國家以應對氣候變化的重大挑戰為契機，形成新的執政理念，加大技術創新投入，以便在未來的產業競爭和新技術革命方面搶佔制高點。基於此，中國要不要發展以提高碳生產力為標志的低碳經濟，專家態度趨於一致。

　　2006年底，科技部、中國氣象局、發改委、國家環保總局等六部委聯合發布了中國第一部《氣候變化國家評估報告》；2007年6月，中國正式發布《中國應對氣候變化國家方案》；同年7月，溫家寶總理主持召開國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組第一次會議和國務院會議，研究部署應對氣候變化工作，組織落實節能減排工作；2008年『兩會』上，政協委員吳曉青明確將『低碳經濟』提到議題上來；2009年1月，清華大學在國內率先成立低碳經濟研究院，圍繞低碳經濟、政策及戰略開展系統研究，為中國及全球經濟和社會可持續發展出謀劃策……

　　低碳經濟已從概念逐步變為全社會的鏗鏘行動，以『替代能源和節能技術』為核心的低碳經濟技術創新已被人們視為『第四次產業技術革命』。中國可以利用這一機遇，大力發展核電、風電、光伏、智能電網、電池等替代能源和節能技術，在『第四次產業技術革命』中搶佔高點。另一方面，節能減排與經濟結構調整相輔相成。經濟結構調整支持低碳經濟產業群的發展，低碳經濟產業群有望發展成為新的經濟增長點。在這場社會革命中，如果中國在這場變革中再落後發達國家幾十年，那麼，要實現中華民族的偉大復興，就只能成為美好的願望。

　　『中央企業是共和國的長子，長子意味著什麼？意味著講政治，顧大局，盡責任。我就是家裡的大兒子，大兒子就是要少說話，多乾事，多承擔義務。』這是國資委主任李榮融在四川災區視察央企時擲地有聲的話語。一直以來，央企被譽為『共和國長子』，無論是國難當頭，還是改革調整的關鍵時期，長子都應擔負起頂梁之責。在尋找適合中國發展的低碳經濟模式上，作為共和國長子的央企是不可或缺的重要角色。

　　(一)發展低碳經濟是企業科學發展的內在要求。低碳經濟既是後危機時代的產物，也是中國可持續發展的機遇。資源依賴與發展階段有關，要改變我們的經濟發展模式、對自然資源索取方式及人們生活的習慣和思維方式，這些都是革命性的轉變也是企業科學發展的內在要求。

　　作為央企，不能再以資源、能源高消耗和環境重污染來換取一時的經濟增長。如果口袋裡的錢多了，但生存的環境惡化了，空氣變髒了，水變黑了，就與科學發展觀的本質要求相悖了。發展低碳經濟更多的是轉變發展方式，減輕單位GDP的資源和環境代價，通過向自然資源投資來恢復和擴大資源存量，運用生態學原理設計工藝與產業流程來提高資源效率，使發展成果更好地為人民所共享。

　　(二)發展低碳經濟是企業調整產業結構的重要途徑。有一種誤解認為，要發展低碳經濟就要拋棄鋼鐵、建材等高耗能的產業，因而不能發展低碳經濟。但中國處於快速工業化和城市化階段，大規模的基礎設施建設需要鋼材、水泥、電力等的供應保證，這些『高碳』產業是新一輪經濟增長的帶動產業，也無法通過國際市場滿足國內的巨大需求，這些產業的發展有其合理性。要通過發展低碳經濟，提高資源、能源的利用效率，降低經濟的碳強度，促進中國經濟結構和工業結構優化昇級。2010年3月21日，中國發展高層論壇2010年會在北京召開，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強在致辭中強調，加大經濟結構調整力度，增強增長的內生動力，必須以節能增效和生態環保為抓手，推廣應用低碳技術，實現產業昇級和結構優化。

　　(三)發展低碳經濟是企業優化能源結構的可行措施。煤多油少氣不足的資源條件，決定了中國在未來相當長一段時間內，煤炭仍將是主要一次性能源。煤炭屬於『高碳』能源，中國也沒有廉價利用國際油氣等『低碳』能源的條件。發展低碳經濟，提高可再生能源比重，可以有效地降低一次性能源消費的碳排放。在企業轉型過程中，低碳經濟對成本的增加是一定的，但需要以辯證的角度看待問題，經濟學上有一個邊際收益遞減原理，即以資源作為投入的要素，單位資源投入對實際產出的效用是不斷遞減的。因此，我們應該從政策、技術自主研發等各方面來提昇綜合效益。面對中國工業化和城市化加速的現實，用高新技術改造鋼鐵、水泥等傳統重化工業，優化產業結構，發展高新技術產業和現代服務業，尤為重要；在未來的發展中，我們不僅要『中國制造』，更應關注『中國創造』。

　　(四)發展低碳經濟是企業實現跨越式發展的可能路徑。中國技術水平參差不齊，研發和創新能力有限。這是我們不得不面對的現實，也是中國由『高碳』經濟向『低碳』轉型的最大挑戰。近年來，中國可再生能源開發利用產業呈快速增加之勢。如果加大投入，大力發展低碳經濟，中國可以實現這個領域的跨越式發展。雖然中國工業化享有全球化、制度安排、產業結構、技術革命等後發優勢，但我們不得不接受發達國家主導的國際規則，不得不在國際分工體系中處於利潤『微笑曲線』下端。發展低碳經濟，不僅可以與發達國家共同開發相關技術，還可以直接參與新的國際游戲規則的討論和制定，以利中國的中長期發展和長治久安。

　　發達國家在低碳經濟中已成為時代的先鋒，據統計，其低碳經濟發展的總規模(截止2009年底)已經達到5340億美元，超過了5300億的航天與國防的營業總額，其中美國創造價值1110億美元，日本創造1050億美元，德國為800億美元，英國為140億美元。而在眾多行業中，尤以航天工業的低碳發展走在前列。作為大型高科技集團，航天企業需要做的就是，充分發揮航天技術和管理的優勢，使自身真正成為低碳經濟大潮中的『弄潮兒』。航天企業積極迎接『低碳經濟』，發揮高新技術優勢，力爭有所作為。

　　(一)航天企業是知識密集和技術密集的高科技產業。航天的『高科技』是建立在綜合學科研究的基礎上的。從技術角度上講，航天既包括經典意義上的氣動、結構、推進技術的不斷創新，又包含了大量吸收改造的基礎高科技，如計算機、網絡、信息科學、自動控制、材料、傳感、智能仿真等技術的最新成果，綜合成為具有行業特點的新技術群。作為先進武器的搭載平臺，還要解決對載荷的控制和兼容等復雜的問題，因此，航天技術是不折不扣的具有高度綜合能力的集成性高科技。航天企業在技術上特點是綜合運用多學科的最新科學成果，使科研、生產、業務緊密結合，擁有先進的復雜的技術和設備，建設投資和產品開發費用多，科學技術人員比重大，管理和作業人員要有對技術的較高駕馭能力，使用勞動力和消耗原材料較少，因而在科技進步和社會經濟發展中影響重大。

　　鑒於此，航天企業在管理創新和技術研發上還具有巨大的潛能，在知識經濟時代，航天企業代表一個國家的綜合國力和整體競爭力的重要先導產業，是國民經濟和社會發展的重要增長點。在社會大發展時代，這種優勢會提供源源不斷的動力，而在技術變革時代，這種潛能又會發揮出來，表現出這種高度綜合的技術群強有力的前瞻性和適應性，所以，低碳經濟時代的到來，航天技術群立刻表現出了它國家戰略的推動性、技術的敏感性、管理模式的適應性和，在新經濟模式中大有用武之地。

　　(二)航天企業正逐步將技術應用於發展低碳經濟。在軍民融合產業發展中，航天企業積極尋找軍民兩用產業的契合點，將軍品技術轉化為民用技術，佔領低碳產業的技術高地。大家熟知的美國787客機也都大量使用復合材料，被人稱作『塑料飛機』。備受矚目的『嫦娥二號』年底就要昇空，其中用得最關鍵的技術就是復合材料。

　　航天三院是中國航天科工集團旗下的主力研究院，是中國集研制生產於一體、配套最為完備、門類最為齊全的飛航導彈研究院，是中國國防武器裝備研發的重鎮。近年來，在低碳技術應用開發上，三院開發了眾多節能產品，發展風電技術，在積極做強做大軍民融合式產業的同時，踴躍承擔央企的社會責任。三院研制的微型燃氣輪機發電站，利用微型燃氣輪機為原動機帶動發電機的動力技術，可以使用多種燃料發電，是中國大力倡導的先進能源技術中的前沿技術；煙氣排放連續監測系統為國內第一套環保檢測系統，曾配合2008年北京奧運會開展環境與空氣檢測，獲得多項專利；與芬蘭某公司合作研制成功的新風換氣機是配合中央空調的通風系統，具有淨化空氣、節約能量的作用，是投放歐盟市場的高效節能環保產品。

　　隨著上海世博會的日漸來臨，『低碳世博』也成為大家關注的熱門話題。有專家分析，上海世博會可能是歷屆世博會科技含量最高的一屆。生態科技、光健康、太陽能等概念層出不窮。中國航天的太陽能光伏技術、動力鋰電池技術、安保安控技術等也將一顯身手。其中，動力鋰電池汽車在世博會期間主要供VIP客人接待及純電動用車展示。作為新能源汽車的核心零部件之一，動力鋰電池是典型的軍民融合產品。它把空間飛行器電源的穩定、持久、可靠等特性『嫁接』到了新能源汽車上，用航天科技助力『綠色世博』。

　　(三)航天企業的整體式發展模式與低碳經濟緊緊關聯。美國學者錢德勒提出：一國經濟發展更關鍵取決於建設企業層次上的組織能力，組織管理能力在企業競爭力形成中具有深層次作用。對於企業而言，各個子系統之間的聯系和作用規律應受企業整體性的制約，這就要求企業各個子系統之間的聯系應在系統整體功能最優的指導下進行，各個子系統相互協調發展，形成一個有機整體，使企業整體功能和效益大於子系統的效益和功能之和，發揮出1+1>2的聚能作用，達到效益最大化。這就是整體式發展模式。其方向是將企業內的各個子系統有機地聯系起來，形成一個業務結構和諧、資源配置合理、管理協調的良性復合系統。

　　低碳經濟的發展模式力求在制度上消除不必要的消耗，優化組合資源，最大限度地發揮資源和統籌配置中的最大功效，從而降低內耗，達到整體最優。整體式模式主要是基於企業自身發展現狀和航天科技工業的發展趨勢，合理確定企業總體目標，對航天系統的經營業務、資源配置和管理進行系統分析。從結構調整入手，針對航天企業特有的人、財、物、技術等要素和要素間的聯系，進行多資源、多要素、多體系、多層次的集成整合和重構，形成航天高科技企業內外協調的發展機制、提昇企業整體能力和效益的綜合管理經營體系。此模式在航天高科技企業的應用正逐步展開。因此，在制度層面上，兩者不謀而合。

　　(四)航天企業的成本工程管理與低碳經濟息息相關。航天軍工企業一貫注重和強調『質量制勝』、『成功是硬道理』，然而對『成本控制』往往重視不夠。在軍工企業中，中國航天科工集團公司較早地將成本工程管理應用在企業管理中。

　　2008年以來的金融危機對實體經濟影響逐步加深，世界經濟陷入嚴重的衰退，對中國的經濟也造成較大衝擊。為此，國資委提出企業要做好『過緊日子』的准備和安排，中國航天科工集團公司也提出在開展『改善管理增效、開拓市場增收』的活動，研究低成本戰略，在企業管理中已經全面啟動成本工程。為降低成本，航天三院采取了一些列的措施，在設計環節提倡『三化』的設計理念，在物資采購環節采取『五統一』方式，在費用控制環節采用預算管理模式等，正在形成系統的成本管理體系，成本管理的深度、廣度、精度的理念正逐步輸入科研生產管理的每個細胞。

　　(五)航天企業的節能減排目標與低碳經濟環環相扣。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。節能減排要求減少碳排放，降低能耗，減少溫室氣體排放……低碳經濟的衡量標准有很大一部分與節能減排標准相一致。節能減排的最終目標是建設節約型社會、節約型企業。這不僅能為社會節約大量資源，為緩解資源瓶頸制約做出重要貢獻，而且對全社會具有良好的導航效應和標杆作用。航天科工集團公司《企業社會責任報告》號召，履行社會責任，將節能減排作為企業低碳發展的重要目標，航天三院積極響應，與各基層單位簽訂節能環保責任書，立下『軍令狀』，將節能環保指標、污染控制、管理工作等列入目標責任書管理。2009年，三院萬元增加值能耗同比2005年下降52%；萬元增加值用水量(可比價)同比2005年下降46%；化學需氧量(COD)(可比價)同比2005年下降13%；二氧化硫(可比價)同比2005年下降53%，各項指標均提前完成『十一五』目標。在今後的規劃、項目批准、戰略環評的技術導則中，也相應加入了環境影響評價的相關規定，並逐步建立應對環境變化的法規體系。

　　兵家言：『不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域』。哥本哈根的那場爭論雖然結束了，但由此引發的博弈還在繼續。博弈實質關乎未來世界的發展權和主導權。未來的國際關系中碳外交將是各國博弈的重點。

　　作為國防科技工業的重要力量，三院正大力發展低碳產業，從源頭降低能耗、控制污染，實現環境保護和節能工作的新飛躍，為建設資源節約型、環境友好型、低碳導向型社會盡『長子』之責，按照『做強軍品基業、壯大民品主業、拓展外貿產業、強化整體發展、實現規模效益、建設和諧三院』的方針，以低碳引領未來發展，努力建設整體式創新性能力型高科技產業集團。(完)