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按照市場供求理論,中國的汽柴油價仍是有降價空間的,何以那邊廂跑到國外『低價促銷』,這邊廂在國內不停步地一再提價呢?
近日多家媒體報道:上次調價時隔半個多月,國內汽柴油調價窗口再次打開??受國際原油價突破85美元大關的影響,國際油價連續22日加權均價變化率近5%,再次突破國內成品油定價機制4%的紅線。中石化近日表示將與國家有關部門溝通呼吁及時調整國內油價。目前,國內成品油出廠價、批發價均不同程度上漲,有關人士表示國內油價面臨上漲壓力較大,不排除最快在本月中旬上調的可能。
纔漲了又要漲,中國真的要進入『高油價時代』?比起此般焦慮,另一條消息儼然是『火上澆油』??一方面在國內謀求成品油提價,另一方面以低於國內成品油稅前價10%的價格向海外出口,中石油、中石化這兩大巨頭憑借其市場壟斷地位,制造『內外有別』油價實在有些令人費解。(5月4日《第一財經日報》)
不患價高而患雙重標准,對國人而言,這種『歧視』的消息簡直讓人不堪容忍。為什麼會有如此奇怪的一幕?據說一個重要原因是國內需求不足,汽柴煤油3月末有1854萬噸左右的庫存,企業需要通過其他方式賣掉產品,此前甚至有消息稱,中石化自行掏出了一些補貼來鼓勵各煉廠加大出口力度。這確實讓人有點想不通:按照市場供求理論,這說明中國的汽柴油價仍是有降價空間的,何以那邊廂跑到國外『低價促銷』,這邊廂在國內不停步地一再提價呢?
如果讀懂了中國石油市場的游戲規則,可能也就不用納悶了:按照定價機制,只要22個工作日原油加權價波動率達4%的標准,中國的成品油就符合提價標准;而既然國內石油巨頭控制著煉廠、批發及銷售網絡等整條產業鏈條,為了上下游利益的最大化,必然結果就是各個環節都期望創造最大利潤。而這套游戲規則的結果則是:一個發展中國家的公民,在這個領域率先『被發達化』了,使用同樣甚至還要低質量的石油,要掏出比發達國家的人民還要高很多的錢。這些年來,我們似乎一直都享受了這樣的『待遇』,2009年以煉油業務為主的中石化,全年實現淨利612.9億元,同比增長115.5%,如此這般的驕人業績,不正是仰仗於這套成品油調價機制嗎?
這樣的數據讓我們憤懣:為什麼這些石油巨頭可以實行資源壟斷,目的就是保障民眾享受物美價廉的服務,享受更多的福祉。從理論上講,石油巨頭應該是插空降價的『帶頭大哥』,應該是主動搞好公共服務的『帶頭大哥』,應該是全心全意為人民服務的『帶頭大哥』,現在成為借機漲價的『帶頭大哥』,成為憑壟斷地位搞雙重標准的『帶頭大哥』?現在還有一個論調認為,這種壟斷形成的超額利潤,可以通過上繳國家再返還給民眾,理論上是這樣的,但在這些巨頭已經上市的背景下,我們見到了多少紅利?誰能說這種『返還』比起充分競爭或者充分約束之下形成的物美價廉服務,更靠譜呢?
這種壟斷巨頭帶頭漲價的局面不是今天纔有的,而是一以貫之的,不管是不是『誤解』,民眾的不解確實由來已久。現在,我只想說,給屬於人民而且應該服務人民的壟斷巨頭們戴上『籠頭』,已是刻不容緩。(畢詩成)
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