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簡要內容:12日,四川災後重建首個開工建設的鐵路重點工程,成都至都江堰鐵路正式投入運營。成都鐵路局相關負責人介紹,成都站至青城山鐵路於2008年11月4日開工建設,線路全長65公裡。 |
12日,四川災後重建首個開工建設的鐵路重點工程,成都至都江堰鐵路正式投入運營。該條鐵路是連接成都市中心城區和都江堰市青城山的一條客運快速通道,是西部區域經濟可持續發展的又一條重要鐵路乾線,也是中國的第一條市域鐵路。快鐵的投入運營標志著四川開始邁入快鐵時代。
在成都火車站,快鐵的開通吸引了不少成都以及沿線的市民買票乘坐觀光。家住犀浦站附近的王女士剛從售票窗口出來,手裡拿著剛買到的5張車票。她告訴記者,今天的票都賣完了,排了半個小時買到明天上午的。明天和丈夫、孩子和老人一起去感受下快鐵帶來的快捷和舒適,順便去看看地震後修繕一新青城山和都江堰。
成都鐵路局相關負責人介紹,成都站至青城山鐵路於2008年11月4日開工建設,線路全長65公裡。其中,成都站(不含)至西環線安靖站(含)增建二線長8.262公裡,新建正線安靖至青城山線路長57.203公裡。另建設引入成都站相關改造工程、成都西環線至寶成線成都方向聯絡線、都江堰至漓堆公園支線、漓堆公園與青城山聯絡線工程。全線共有橋梁37座,其中特大橋5座,郫縣高架特大橋長21054.9米,為全線最長橋梁,其次為都江堰特大橋,全長13294.4米。橋梁總長佔全線的67.8%。設成都、犀浦、紅光、郫縣、都江堰、青城山、李冰廣場、漓堆公園共15個車站。其中成都、安靖為既有站。在新建車站中,前期有犀浦、紅光鎮、郫縣西、都江堰、青城山等五個車站辦理客運業務。成都至都江堰鐵路為雙線,全線采用自主創新的CRTSⅢ型無砟軌道,橋梁總長佔全線的67.8%,開行『和諧號』動車組列車,最高時速為220公裡。線路與地鐵同站臺換乘。
記者開車一路看到,高架橋已成為一道獨特風景,猶如一條蜿蜒的長龍,各種形式不同的橋墩,使其本身也成為一道特殊風景。和諧墩、三柱墩、羅馬柱、π形墩……,像羅馬柱就只有郫縣高架特大橋纔能看到,圓圓的墩身上密密雕刻著一根根極細的裝飾線。π形墩的造型像圓周率的符號,它是橋墩之『王』。犀浦鐵路邊的一小區保安說,天天都有搞攝影的人來這裡拍照。在11樓記者看到,穿過居民區的高架橋兩側設置了不透明的聲屏障,減少了噪音對沿線居民的乾擾。
在犀浦站換乘快鐵前往都江堰,列車起步後速度迅速飆昇至220KM/h,穿梭在成都平原上,窗外一排排高樓一晃而過,車廂不是傳來乘客的驚呼聲:好快哦!犀浦站就到了。從西昌到都江堰旅游的張先生與記者攀談起來,他說,這車車坐起舒適,車廂環境寬敞,列車速度又快,比汽車安逸多了,還節約了不少時間。車廂裡,不時有市民拿出手機或相機拍照留戀。鄉村路段設置的透明聲屏障,方便乘客立體地欣賞美麗的川西田園風光。來自都江堰青城山鎮五裡村七組的周建康一家5人一大早就趕來坐快鐵,他說,快鐵比汽車快多了,價錢也比汽車便宜。
『成都至都江堰鐵路創造了國內鐵路建設的多個第一:全線新建線路采用無砟軌道,這一技術是首次在我國中西部鐵路建設中運用;犀浦站同時連接成都地鐵2號線,是國內首個市域鐵路與地鐵無縫對接的車站;實現全國鐵路最小半徑架梁、最大坡度架梁……列車在無砟軌道上運行時相比普通鐵路,具有速度快、噪音小、穩定性好等優點。』一位參與建設的鐵路工程師說。
快鐵開通後,大大縮短了成都、郫縣、都江堰三地的空間距離,率先在成都全面實現『全域成都』的概念,而成都至都江堰鐵路也將成為『擎動』全域成都的『西動脈』。該鐵路開通後,乘客從成都出發半個小時可到達都江堰。白天感受成都的繁華,晚上享受青城山的幽靜,流行於歐美發達國家的『白+黑』生活方式將在普通市民身上實現。(吳晟偉劉忠俊)
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