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原本今晚要安裝的黃河高架橋限高杆『胎死腹中』。
而與其緊鄰的北陵高架橋西側的限高杆在『上崗』兩小時後就被撞『下崗』。本報之前就報道過高架橋安限高杆多次引發交通擁堵。
截至昨日17時,沈陽已經安裝的高架橋限高杆全部『被迫』拆除。
高架橋上堵車 因為限高杆?昨日8時05分,記者乘車沿崇山路從遼寧大學向東行駛,行至黃河高架橋時,橋上車輛非常擁堵,一路走走停停,差不多10分鍾纔下橋。
下黃河高架橋後,記者看到北陵高架橋由西向東方向,原本的兩排車道已被堵在橋上的司機臨時『改成』三車道(由東向西方向已由雙車道變為一車道),盡管變為三車道,由西向東方向的車輛仍然堵得水泄不通。
雖然黃河高架橋和北陵高架橋以往在高峰期也會出現擁堵現象,但很少堵得這麼嚴重,很多司機以為是前方發生了車禍。
記者在北陵高架橋西側改由從橋下行駛。走到北陵高架橋東側口時,記者看到,一輛大客車停在了東側口處的限高杆下,司機正下車查看情況。當看到車並沒被限高杆卡住後,司機纔放心地將車開走。橋上的車輛繼續緩慢前行……
昨日上午北陵高架橋限高杆已拆卸昨日10時30許,記者再次來到北陵高架橋處,看到限高杆已經拆卸運走。不過前方300米處提示司機『2.8米,前方高架橋限高,超高車輛請繞行』的提示牌仍掛在路邊的電線杆上。
黃河高架橋和北陵高架橋在設計時是有承重限制的,這次采取限高的舉措,意在延長橋的使用壽命,使一些超重車輛不能通過。
昨日,記者在兩座橋梁處看到,在入口處的電線杆上都設立了限重的提示牌,北陵高架橋的限重是20噸,黃河高架橋的限重是15噸。不過掛有限重標識的電線杆被旁邊的電線杆擋上,司機在駕車上橋前很難看到標識上的『20t』或『15t』的字樣。
城建局也鬧心 不安怕橋塌,安了就被撞為保證橋梁壽命,沈陽市在月初給西南高架橋限高2.8米,分別在東橋口、沈遼路上匝道口、騰飛一街上匝道口安裝限高杆。昨日,在和記者談到高架橋限高杆屢屢被撞一事時,沈陽市城建局市政工程養護管理處管理科副科長張群連嘆『鬧心』。
『現在僅存的一個限高杆(騰飛一街點位)馬上就拆下來了,這個挺得時間最長,有一周時間。』
在給北陵高架橋安限高杆之前,張群有一些心理准備,但沒想到這麼快,『沒想到纔安兩小時,就被撞壞了,現在還得往下拆。』張群所說的安裝兩小時就『下崗』的限高杆位於北陵高架橋西側,昨早5時安裝,7時被車撞壞。
『撞這一下就得損失3萬、5萬的,這還不算人工費。』張群說,『限高杆上的太陽能爆閃燈挺貴的,還有夜光警示燈等,往下拆除還得幾千元呢。』
『安了就撞,目前不能再安了。』張群告訴記者,原計劃今晚安裝黃河高架橋限高杆,現在看必須臨時叫停。『這事挺矛盾的。』張群說,『要是不安限高杆橋梁承重架不住,萬一出現塌橋,後果誰也負擔不了;可是安了就被撞壞,也不是長遠辦法。』
截至昨日17時,記者獲悉,已安裝的高架橋限高杆已全被拆除。
城建將與交警聯系采取其他方法限制大貨上橋
『我們將馬上與交警部門取得聯系,采取其他的方法限制大型貨車上橋。』張群表示,限高杆接連被撞壞,已經引起了城建部門的重視。
『其實從橋下也能通過,但是一些老司機跑慣了,願意在橋上跑。』張群表示,『橋上有限重、限高的標牌,但司機都不遵守,我們沒有執法權,也沒辦法。』
昨日下午,記者聯系交警部門,相關人員承認,夜晚大貨車可以進入市內,但是上橋限重很難執行,夜間很多大貨車都超載,但沒辦法派專人在橋口守著。至於如何保護這些橋梁,將盡快想出兩全其美的好辦法。
相關新聞 70噸大貨車猛軋 橋都『折壽』了根據年初的測量,目前沈陽市有13座危舊橋。
這13座橋即公和橋、新立堡立交橋、皇姑屯火車站天橋、沈蘇路橋(南3號)、沈蘇路三環橋(南2號)、大成橋、西南高架橋、北陵高架橋、文化路立交橋、大壩路橋、渾河新橋、上木場橋、黃河高架橋。
『最早的是上世紀80年代建設的,按照鋼筋混凝土的建設壽命,設計壽命應為50年,但要看實際使用情況。』張群說,在建橋的時候沒有考慮到車流會增加這麼大,貨車載重增加這麼快,『大多數老橋的核定承載量都是20噸。』
據介紹,北陵高架橋始建於1993年,黃河高架橋始建於1994年,從兩座橋的橋齡看正是『青壯年』。
『70噸的貨車都上橋,對橋體的損傷太大了。』張群表示,由於超載嚴重,很多橋梁都得『折壽』了,『又不能對這些老橋拆了全重修,所以只能靠限高、限重來維護橋梁質量。』
各方聲音 司機說:限高杆設立得太突然的哥劉師傅說:『那個限高杆設立得不夠明顯。因為早上崇山路的限高杆被撞,我的車就被堵住了,後來沒法,我轉了好多條小道纔走出來。』
劉師傅說:『這個限高杆設立得太突然了,一般的大車司機都不知道,就按以前的經驗往上開,難免不撞。』
貨車司機馬師傅:『我不贊成在高架橋上安裝限高杆,走橋上沒紅燈方便啊,我們拉貨的都趕時間,為啥不讓上橋呢?』
司機趙師傅說:『限高2.8米,那要是我車上沒裝貨呢?重量沒超過限重20噸,也不讓上橋嗎?有司機不理解這事兒,可能會有故意撞壞限高杆的可能。』
市民說:安限高杆很必要但也有市民贊同在高架橋上安限高杆。
市民張民說:『市內本來就不應該讓太大的貨車進來,尤其像崇山路這樣的交通要道,不僅對橋有損害,而且也不安全,大貨車晚上開得都很快。所以安裝限高杆很必要。』
專家說:堵不如疏,完善管理方式『今年沈陽市的天氣不好,給道路帶來的傷害很嚴重,也影響了交通秩序,這個客觀原因不可忽視。』遼寧行政學院公共管理教研部主任孫慶國表示,『但主觀上管理因素也很重要,應該注重管理的方式和方法。』
孫慶國認為,這件事是個綜合管理的問題,不是單一就可以解決的。
『為保護橋梁建限高杆的初衷是好的,但在主要對大貨車的管理的同時,更要注重服務性的疏導。』
『不讓在橋上過了,那在哪過?』孫慶國說,『而且,司機已經走慣了,想取得立竿見影的效果是不可能的,應該有個過渡。比如提前做好宣傳,或者在上橋口立個假警察來警示司機等。』(記者陳嬋嬋房延彥)
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