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簡要內容:天津北方網訊 5月15日電:上海世博會將會給中國民航帶來什麼樣的機遇與挑戰?如何把握並有效應對?中國民航大學經濟與管理學院李曉津教授在接受采訪時表示,世博會是中國民航在全球樹立良好形象的歷史機遇,將會有效促進民航今後在更大范圍內參與競爭,但同時李曉津認為,世博會不會改變目前中國民航業的大格局,相對北京奧運會,上海民航尤其是機場需要包括民航、地方在內的各個方面給予更多的支持。 |
天津北方網訊 5月15日電:上海世博會將會給中國民航帶來什麼樣的機遇與挑戰?如何把握並有效應對?中國民航大學經濟與管理學院李曉津教授在接受采訪時表示,世博會是中國民航在全球樹立良好形象的歷史機遇,將會有效促進民航今後在更大范圍內參與競爭,但同時李曉津認為,世博會不會改變目前中國民航業的大格局,相對北京奧運會,上海民航尤其是機場需要包括民航、地方在內的各個方面給予更多的支持。
東航在經濟效益比較困難的情況下,與中航集團共同出巨資修建了航空館。該館在世博會期間將充分展示東航的服務界面、服務過程和服務後臺,在廣大旅客中展示東航的服務品質。國航和南航也都分別為奧運和亞運投入了大量資金。李曉津認為,這非常有益於企業完善自身形象,提高企業綜合素質,為企業參與未來市場競爭奠定先機。他分析,包括三大航在內的各個航空公司不僅考慮短期業績,還會考慮長期業績。參與這些大活動,對航空公司來講對外能夠樹立品牌,對內能夠帶動本身素質的完善,而這些在未來都將轉化成利潤。
初步預計,世博會期間將有7000萬人到滬參觀,其中約有1500萬人次通過航空方式進出上海,如此龐大的客流,民航能承受嗎?李曉津的答案是,不是能不能承受的問題,而是如何承受的問題。他解釋說,為世博提供航空服務保障不僅是每個航空運輸企業的社會責任,同時也是發展契機。世博會期間,航空公司的運行素質、綜合競爭力、整體運作能力等都將得到很大提昇,今後再承擔類似活動時會容易許多。當然,航空公司也需要在人力、物力、財力、信息等各個方面進行充分准備,纔能為廣大旅客提供與世博相稱的優質服務。
另外,根據以往經驗,重大活動期間航空客流會增加,但幅度有限。以世博為例,雖然估計有1500萬人會乘機抵滬,但根據以往慣例,特別是北京奧運會期間的做法,我國政府和相關企業在安排相關活動、會議時會盡可能選擇在上海以外的省份地區舉行,減少非世博活動對航空、賓館、飯店等資源的佔用,保證世博順利進行。
高鐵給民航帶來的影響是當前的焦點話題。那麼世博會對中國民航的下一步發展,尤其是在應對高鐵競爭方面會有什麼作用呢?應對高鐵,李曉津有個形象的比喻,民航應對高鐵要邁開兩條腿,第一條叫『飄洋過海』,第二條叫『上山下鄉』,即拓展國際航線和支線航空。他說,世博會對這兩方面都有極大的促進作用。一方面,世博會將使中國的航空公司運載更多的國際客人,另一方面國內偏遠地區旅客到上海看世博也會增加支線客流量。世博會要求中國各航空公司在人、財、物等方面必須進行最大程度的改進提高,而這有利於航空公司在國內與高鐵競爭,在國際航線上與國外航空公司競爭。
同時,世博會將在一定程度上提高包括東航在內的各航空公司的業績。美國、英國、韓國等國的航空公司在舉辦世博會期間,經營業績就獲得了很大提昇。這種提昇不僅提高了企業經濟效益,而且提高了企業組織重大航空運輸活動的能力,在完成自身社會責任的同時實現自身的長遠發展目標。
不過,李曉津指出,世博會不會改變目前中國民航業的大格局。『從歷史上看,中國航空運輸市場的格局基本上每10年就會發生一次大變化。隨著國航並購深航、東上合並等重組活動的完成,中國航空運輸業的新格局將保持適度穩定。』世博會對中國航空格局不會發生太大作用,作為基地航空公司,東航受益可能更大一點,但國航等其他航空公司也有自己的優勢。至於未來的航空格局,根據航空運輸經濟基本理論,總的來看有兩個趨勢,一是『大者愈大』,二是『小者愈小』。『我國幅員遼闊,情況復雜,需要各種類型的航空公司來滿足社會對航空運輸的各種需求,而世博會將對這兩種趨勢起到引導作用。』
受限於諸多因素,現在國內旅客吞吐量排名前20多位的機場時刻資源都很緊張。世博會對上海兩個機場的壓力尤其巨大,因此上海機場為了優先保證世博將臨時削減一些其它航班。為了保障世博,上海機場很早就啟動了擴建和改建工作,也達到了預期目標。李曉津測算,由於上海地區的社會經濟發展總體水平較高,旅客、貨物的時間價值高,因此上海地區民航業每完成1元錢的運輸收入,可以帶動上海國內生產總值9.8元錢,該比例在國內諸省區市中排名第一。
當然,與首都國際機場保障奧運相比,上海2個機場保障世博會面臨的挑戰更大。李曉津認為主要有三個方面:第一,奧運會只有16天,世博會則有184天,可能遇到的問題更多;第二,上海是兩場運作,整體運行比首都機場更加復雜,上海機場需要進行更充分的協調准備;第三,首都機場集團下轄30多個機場,這些機場在奧運期間對北京首都國際機場給予了大力支持,包括人力、物力、財力等各個方面都有幫助。而上海機場集團資源相對有限,客觀上存在一定的困難,需要包括民航、地方在內的各個方面給予更多的支持。 (魏凱)
專題:中國民航大學李曉津教授做客人民網天津視窗
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