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浙江在線05月17日訊
溫州市城市規劃設計研究院、市城市交通研究所最近完成的《2009年度溫州市城市道路交通發展報告》顯示,高峰時段,市區人民路西往東、黎明路西往東、南塘大道北往南等路段行程車速小於每小時10公裡,市區行程車速小於每小時20公裡的路段佔46%,近一半的道路是不通暢的,交通擁堵范圍明顯擴大。
平均行程車速 每小時20.3公裡
調查人員在多個高峰時段對市區道路行程車速進行測試,取其平均數值得出,市區主要道路高峰時段機動車平均行程車速是每小時20.3公裡,比上一年下降了每小時0.5公裡。
讓人無可奈何,但又不得不經過的路段,大多集中在舊城區。舊城區中,行程車速每小時10到20公裡的路段最多:江濱路、車站大道、信河街、飛霞路、馬鞍池路等路的雙向路段,以及學院中路、黎明路、人民路東往西路段,錦繡路、劃龍橋路、溫州大道西往東路段,惠民路南往北路段等。
在市區,府東路狀況較好,來回行程車速在每小時20到30公裡之間。行程車速大於每小時30公裡的是沿江路、學院東路、湯家橋北路等路段,這些都集中在市區東部。
主次乾道東多西少去年,市區新增道路長度27.7公裡,主要在舊城區外圍,如鐵路站前區、甌海中心區、濱海園區等,有寧波路、福州路、工業路、橫嶼路、東二條路、創強路、大連路等。
從道路網情況來看,舊城區路網結構相對成熟,主乾路(寬於36米)和次乾路(24到36米寬)已經基本形成,乾路密度達到規范要求,但支路(7到24米寬)系統略顯薄弱。
龍灣中心區和濱海園區建設步伐較快,主乾道的密度達到規范要求,次乾道還高於規范要求。而甌海中心區和鐵路站前區的道路建設相對滯後,目前對該片區的開發建設起不到很強的支橕作用,現有的路網密度遠遠達不到規范要求。西部道路網還不完善,行車在城市西向,明顯感覺不順暢,耗費時間多,舒適度低。如乘客要去坐動車,首先就是感覺去火車站的路不是很順暢,並且所需時間較多。
兩年間小車數量翻番市城市交通研究所相關負責人說,2007年底,市區共有小客車10.31萬輛, 2008年和2009年兩年新增小客車10.48萬輛,兩年間小客車的保有量翻一番。而道路、停車庫等的建設跟不上車輛增長的速度,照此發展,交通擁堵的范圍很可能進一步擴大。目前,我市城市框架尚未拉開,區域交通發展不平衡,交通分布不均是交通矛盾凸顯的重要原因;同時停車資源缺口較大,過多擠佔和依賴道路資源來緩解停車矛盾,這也不是長久之計。在機動車快速發展階段、舊城無法快速增加道路的現狀下,他們建議政府要通過拉大城市框架緩解舊城交通壓力,應加大對公交的投入、推進公交樞紐的建設、建設公交專用道系統等措施,提供優質公交服務,使更多人選擇公交出行;並且要建設停車樓或停車庫保證停車入庫,管理好交通秩序,提高市民的交通意識等,各方面因素形成合力改善交通環境。
溫州都市報 記者黃小玲
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