據《廣州日報》報道，車船稅草案已有眉目，並且已向部分車企征求意見。這份草案打破了以往大車、小車征稅一刀切的做法，將按照不同排量階梯式征稅，體現出鼓勵節能減排的導向。

　　據《廣州日報》消息，車船稅草案的征求意見稿已經下發給部分汽車企業。醞釀調整的車船稅將把乘用車分成7個梯度征收，以1.0L和以下排量車型為第1檔次，1.0—1.6L為第2檔次，1.6—2.0L為第三檔次，最後一個檔次為4.0L和以上大排量車型。

　　而我國目前車船稅的征收辦法中，涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.0L排量的吉利熊貓和大排量的奔馳、寶馬所交的稅，大約都是480元/年。

　　按照調整辦法，1.0L和以下的小車的車船稅不做調整，從第2檔次開始，每一檔的征稅上限都有了不少的改變。以1.0—1.6L為例，醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0L排量汽車的車船稅有可能從900元起步，而大排量豪華車所屬的4.0L和以上區間，起征點可能將超過3500元，最高或上調到萬元。

　　『車船稅要調整？那我要考慮是否購買1.8L排量的車子了。畢竟買車只是為了代步，排量太大會增加日常開支，不合算。』昨日，在聽到車船稅草案更改了征收標准的消息後，正准備買車的程先生對記者說。

　　程先生算了一筆賬，按照草案的征收標准來計算，在1.6-2.0L這一檔，私家車主可能要繳的稅額，最多會比現在的稅額增加一倍多。對於那些開寶馬、奔馳、保時捷等大排量轎車的車主來說，他們一年的車船稅費可能將從目前的幾百元增加到數千元甚至上萬元。

　　程先生說，如果車船稅真的按照排量來分級征收的話，他肯定會優先考慮購買小排量汽車。

　　事實上，呼吁車船稅征收破除『一刀切』，已經是汽車業長期努力的方向了。『這不僅是體現鼓勵節能減排的導向，更是為了讓小排量汽車體現競爭優勢。從政策的角度來說，對小排量汽車從限制到鼓勵，是個巨大的進步。』杭州某著名汽車4S店常務副總張先生對記者說。

　　張先生表示，車船稅按照排量分級征收，對於引導汽車行業生產更多節能、環保的車型有至關重要的作用。這一政策對於4S店的銷售，應該影響不會太大。因為畢竟大排量汽車的消費人群對於價格不是很敏感，即使增加1萬元的成本，也不會產生多大刺激。

　　『不過1.6—2.0L排量屬於城市主流車型，對於價格比較敏感，未來不排除增加「減免車船稅」等手段進行促銷。』張先生說，為了避免車主負擔增加過快，建議有關部門考慮采取對相關稅額平穩增加的辦法，如對節能車、新能源車等汽車采取一些減免的增收辦法。

　　昨晚，浙江大學管理學院副院長衛龍寶在接受記者電話采訪時說，中國資源有限，目前石油進口佔比已經達61%，未來必須具有可持續發展的風范。所以政府制定的政策就應該是節能減排的政策，這也是低碳經濟的體現。

　　『21世紀是靠科技進步、可持續發展、資源節約型的發展模式。到2050年，中國的GDP將佔到世界GDP的12%，美國僅佔8%。如果我們不實現可持續發展，就會喪失發展空間。』衛龍寶說，從這個層面上來說，車船稅按照排量分級征收的政策出臺，具有前瞻性，透露出積極的信號。

　　顧名思義，車輛購置稅就是在我們購買車的時候根據買車款的百分比交的稅，而車船稅是在我們在使用車的時候交的稅。

　　車輛購置稅的納稅人是在我國境內購置應稅車輛的單位和個人。這裡的『購置』的車輛，包括購買、進口、自產的車輛，還包括那些受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用的應稅車輛。

　　車船稅的納稅人是在我國境內車船的所有人或者管理人。這裡的車船，主要是指依法應當在車船管理部門(公安、交通、農業、漁業、軍事等)登記的車輛和船舶。其中，『車輛』是指機動車，主要包括載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速貨車、摩托車、專項作業車和輪式專用機械車；船舶是指機動船和非機動駁船。

　　同時，非機動車船、拖拉機、捕撈和養殖漁船、軍隊和武警專用的車船、警用車船等，是可以免征車船稅的。

　　對於購置的新車船，購置當年的應納稅額自納稅義務發生的當月起按月計算。

　　計算公式為：應納稅額=(年應納稅額÷12)×應納稅月份數