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廠商 對話
5月10日,中國汽車工業協會統計分析,4月份,汽車產銷環比有所下降,但依然超過150萬輛,同比保持快速增長。前4月,汽車產銷雙雙超過600萬輛,但同比增幅較一季度繼續減緩。由於相對3月份,4月份產銷出現下滑,加上一些品牌爆出經銷商庫存壓力過大導致終端價格大幅下滑的消息,部分媒體甚至拋出了車市將迎來轉折點的觀點。
記者就近期的庫存情況對天津市場做了不完全的統計,並采訪了本市奇瑞經銷商博瑞祥通店總經理魏煒。魏煒介紹稱,目前奇瑞在天津市場並沒有壓庫的說法,同時據他了解,天津也並沒有太多經銷商存在壓庫,價格戰仍為正常的車市局部現象,這和記者調研的情況大體一致。
對於行業內流傳的『庫存壓力過大』和『降價潮來臨』的說法,魏煒表示,隨著銷量的增加,進車的數量必然隨之增加,同時相比春節期間的無車可提,現在的庫存確實要比前2個月要多一些,但並沒有所謂的庫存壓力產生,因為庫存與月銷比並沒有達到1.5:1,仍屬於合理范疇。而中國技術研究中心5月4日也公布了今年前4月國產汽車產銷信息,1-4月份,國產汽車累計銷售(不含出口)485.9萬輛,較去年同期增長35.19%。至4月底,在汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛,從數據來看,目前的全國庫存和月銷數據比也並沒有超過1.5:1,仍在正常的庫存比。
對於『降價潮來臨』的說法,魏煒表示,在某些細分市場,確實存在價格競爭比較激烈的情況,但並不是近期纔產生的,就奇瑞的產品所在的10萬元以下的市場中,奇瑞在天津並沒有太多的終端價格調整,體系相對穩定。A級車市場由於競品比較多,以奇瑞A3和比亞迪F3為代表的自主品牌A級車價格要比以別克凱越和北現悅動為代表的合資級車價格低出3萬多,隨著自主新品的不斷上市,部分老款車型降價也在情理之中。而且部分熱銷車型仍然無車可提,甚至加價的現象仍然存在,這都說明了車市並沒有打響價格戰,魏煒稱,他比較看好天津接下來的汽車市場走勢。
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