5月17日，位於廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司數百名員工因對工資和福利不滿停工一天。記者了解到本田汽車零部件公司新員工杜園(化名)每月的工資大約1000元，而來自日本的支援者自稱每月工資有5萬元。(5月20日《每日經濟新聞》)

　　本田汽車零部件公司中外員工對工資和福利的不滿主要來自於兩個方面，一個方面，本田汽車零部件公司的底層員工工資大約1000元，剛剛超過佛山的最低工資標准，工人的工資除了日用消費，一個月剩不了多少錢，加之近來的物價上漲等因素，生活難免拮據。

　　另一方面是公司內部存在著中外員工收入的巨額差距。外企的中外員工之間收入存在差距本是正常的情況，因為不同國家勞動力成本有所不同。但是在一個企業內部中外基層員工之間存在收入天壤之別必然導致矛盾的激化。

　　一邊是和當地最低收入標准相近的收入，一邊卻是天價工資和高福利。這本身不利於公司的內部管理，不利於激勵員工進行積極的創造性活動。這樣的工資體系無疑反映了本田汽車零部件公司『你能乾就乾，不能乾就走人』的管理思維。說白了，本田汽車零部件公司基本就沒把當地員工真正當成自己的員工，而只是一個『勞動工具』。這是一種『血汗工廠』的管理思維。

　　近年來，汽車行業進入高速增長和高盈利階段，然後遺憾的是，汽車產業制造工人並沒有從中分享到這一紅利，工人工資普遍處於低薪水平。本田零部件公司員工的停工現象恰恰反映了目前我國汽車制造行業存在的這個普遍問題。

　　如何解決？筆者以為首先要建立工人和企業之間的『工資協調機制』，特別是在外企，由於工人處於弱勢群體，要切實在外企中落實工會的職能和權力，要讓工會在與外國企業老板談工資中起到切實的作用。

　　其次，地方政府不僅要在最低工資收入標准上做文章，而且要通過建立相應的地方法規，以保障工人工資的增長，想辦法切實增加他們的福利和待遇，以消除『血汗工廠』。

　　據報道，針對本田汽車零部件制造有限公司數百名員工因對工資和福利不滿停工一事，當地政府和工會非常重視，目前已經全面介入，並協調雙方進入談判。我們希望通過這次談判，本田汽車零部件公司的底層員工的工資能有所改觀。