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步入天津開發區西區內的長城汽車天津基地一期現場,加速建設的高大廠房、正在成型的宏大廠區,都能讓人感受到長城汽車的『開疆之劍』正在出鞘。這座於去年2月開工的長城汽車『明日之城』,將於明年完成基地一期建設,形成30萬輛的產能。而二期的建設也將緊隨其後,到2012年二期完成後基地將形成50萬輛產能。
通過『兩級跳』,長城汽車天津基地將形成與目前保定本部相當的體量,但長城汽車顯然不滿足於『再造一個自己』。根據此次長城汽車新增『30萬輛車用車項目』的投資協議顯示,總投資42億元的新增投資項目,主要建設30萬輛整車的衝壓、焊裝、涂裝、總裝、試驗等相關配套設施,生產的產品為B級轎車和高端SUV等乘用車。
『此次新增30萬輛乘用車項目將與在建的整車及配套零部件項目融為一體。』長城汽車相關負責人介紹,到2015年,長城天津基地全面建成後,其整車產能將達到80萬輛,預計實現總產值2500億元。
目標劍指海外市場『長城汽車在濱海新區投資,從某種意義上看,這是一種必然。』在河北省內經濟觀察人士看來,港口資源是新區吸引長城汽車的魅力所在。
據長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹,從長城第一次出口到現在已經13年歷史,海外市場開拓進程始終體現了一個『穩』字。目前產品銷往全球100多個國家和地區,並一直保持增長趨勢。即便2009年受金融危機影響,但出口數量和出口金額依然位居中國汽車出口前列。
魏建軍此前曾表示,『在天津建立基地,主要還是考慮將來出口的方面,可以保證產品到海外的物流,這樣周轉起來就比較節省;現在我們有35%的產品需要出口,如果沒有相關基地支持,佔場地費用比較高。』
據統計,天津港2009年完成汽車吞吐量43.3萬輛,是國內重要汽車進出口基地。目前,天津港兩個現代化滾裝碼頭,可布置車位數2萬個。同時,天津港還成立專業的汽車物流中心,發揮專業化管理的優勢,開展汽車儲存、分撥等業務。而長城汽車天津基地距離天津港僅18公裡。據了解,僅今年長城汽車便有超過5萬輛整車由天津港出口。明年該基地一期達產後,其出口業務成本無疑將大幅下降。
產業配套力挺長城增產除了港口因素外,濱海新區已趨成熟的汽車產業配套環境,是撬動長城汽車巨額投資另一個重要砝碼。十年磨一劍,在一汽豐田的深耕之下,天津開發區已有汽車上下游配套企業100餘家,形成了包括發動機、汽車電子、汽車零部件、汽車模具、輪胎、涂料等在內的較為完整的配套產業鏈。
『天津的汽車零部件資源與汽車人纔方面都要比保定好。』魏建軍坦言。業內人士表示,目前濱海新區日趨成熟的產業配套環境將為長城汽車今後在新區發展,提供重要的產業發展支橕。長城汽車在未來可以與天津一汽、一汽豐田等整車生產企業共享配套商。上個月在開發區西區投資新廠的天津浦鐵是天津一汽的鋼板供應商,此次新廠的建設便是著眼於長城汽車在明年的投產。
長城汽車的到來,也將加速新區汽車產業配套環境的完善。在長城的大本營——河北保定,目前僅長城汽車就有30多家零部件生產子公司。隨著長城汽車落戶濱海新區,將吸引一批配套企業向新區集聚。『在零部件領域,長城汽車天津基地將積極發展汽車電子、發動機、變速箱等關鍵核心零部件的出口與內銷,大力發展通用類零部件。』魏建軍表示。
提昇新區汽車研發水平『長城汽車作為國內優秀的民營汽車企業,它的到來將改變目前濱海新區以一汽豐田為核心的汽車產業格局,對於濱海新區及天津汽車產業在未來的資源整合,將起到很好的推進作用。』南開大學經濟研究所副所長劉剛認為。
在劉剛看來,提昇自主研發能力是濱海新區汽車產業在未來實現跨越式發展所需要跨越的重要門檻。據了解,目前,長城汽車擁有5000餘人的研發團隊,未來5年計劃專業技術人員人數過萬。同時,過去5年,長城汽車在創新研發上已投入30億元,其中用於產品研發15億元,研發設施15億元。未來5年內,長城產品和技術研發預計再投入50億元。『長城汽車作為華北汽車產業自主品牌的代表,它的到來對於未來新區汽車業自主研發水平的提昇,勢必產生極大的帶動效應。』劉剛說。(記者王森)
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