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簡要內容:從去年年底開始,『提車緊張』的綜合征顯現,如今加價行為不僅未見緩解,反而更為直接。部分進口車型由於國內到貨非常有限,加價勢頭更為強勁。汽車加價行為一直以來頗受非議,少則兩三萬,多則五六萬的加價讓眾多急於提車的消費者實感無奈。 |
天津北方網訊 5月25日電:從去年年底開始,『提車緊張』的綜合征顯現,如今加價行為不僅未見緩解,反而更為直接。部分進口車型由於國內到貨非常有限,加價勢頭更為強勁。汽車加價行為一直以來頗受非議,少則兩三萬,多則五六萬的加價讓眾多急於提車的消費者實感無奈。
供不應求導致提車加價 暢銷車、限量版是加價主力據一汽大眾銷售顧問介紹,目前加價車型大多是暢銷款或限量版。各廠家都有年度生產銷售計劃,一旦市場需求超過某個時期的生產量,就會出現供貨緊張,進而出現加價還得等幾個月提車的現象。
本月以來,14艘大型外貿滾裝船接踵抵達天津港,萬餘輛奔馳、寶馬、奧迪、大眾、路虎、歐寶、斯巴魯等國際品牌高檔車順利落地。
『雖然天津港進口汽車吞吐量呈連年遞增趨勢,不過由於從天津港進口的汽車,並不是僅在天津地區銷售,代理商分散在各地。經銷商所處的消費群體購買力的差異和購買人群的個人愛好等,導致在各經銷商處暢銷的車型存在差異,因此出現某款車型提車難或者加價提車的現象。』空港汽車園媒體專員韓樹潔對記者說。
汽車加價屬市場行為 商家與消費者須事前達成協議 提車加價是否具有一定標准、是否違法?天津汽車流通行業協會相關人士表示,汽車加價是市場行為,根據目前經銷商加價情況,加的價格大都是根據車身價格和其市場追捧度來決定的。
市消協相關負責人表示,在市場經濟競爭下,汽車生產商壓縮產量,來提高單位車輛的利潤的現象比較普遍,因此會出現不少消費者加價提車的情況。而汽車加價行為並不違反市場經濟原則,但如果是商家在消費者提車前沒有和其達成加價協議,待消費者提車時商家再單方面要求加價提車,這種行為就屬違法行為,消費者可以向消協投訴,或者直接向相關法律部門提出上訴。(記者趙賢鈺王森實習生王曾)
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