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『得中級車者得天下』早已成為車市中的至理名言。究其原由,蓋因中級車是車市的中堅力量,不僅在所有車型中所佔的比例和銷量較大,還能對車企及品牌的知名度有很大的幫助。數據顯示,中級車成為過去三年中增幅最大的細分車型,從2006年佔整體乘用車市場36%的份額,增長到2009年的48%,全年銷量已突破400萬輛,佔據了相當大的市場份額。2010年時間即將過半,小排量汽車市場或將因利旺銷、中高級車或將適時反彈,中級車市的走勢又將如何?
汽車企業 賣車也『賣』理念
隨著中級車市場份額的不斷擴大,消費者已不僅僅單純關注車輛本身的要素,而開始更看重產品所涵蓋的生活理念。調查顯示,近六成的消費者認為汽車打破了過去的生活方式,提昇了生活層次。隨著車與生活的密切結合,汽車企業也將賣車提昇到『賣』理念的高度。遠艦、F6等車型都是提倡以人為本、樂觀向上、享受生活的態度。這種潮流現代的生活形態,帶給了消費者與眾不同的生活體驗。
消費者 看重品牌形象
近年來,中級車消費者的購車觀念亦逐漸成熟,消費者已經不再滿足於汽車最原始的代步需求,品牌形象成為支配他們購買汽車的重要因素之一。不僅歐系車在品牌塑造上大力投入,韓系車、自主品牌近年來潛心修煉,品牌形象也已有大幅提昇。消費者對韓系車、自主品牌的品牌認同度也越來越高。2010年,東風悅達起亞確定為『品牌年』,企業在品牌形象上的全面革新將帶動中級車銷量的提昇;比亞迪確定為『品質年』,進一步開拓中高端市場。
車型 『體形』越級潮流化
車內空間大小左右了近半數消費者的購車選擇,而消費者的喜好也影響到中級車『體形』的變化。B級車的軸距一般在2600mm-2750mm之間,但是C級車的『體形』和內部空間也越來越大,不少C級車甚至已經超越傳統釋義中的D級車軸距。在『體形』越級的潮流中,中級車內在品質也得到進一步提昇,均衡地滿足消費者現代化的用車需求,也讓消費者得以用中級車的錢,享受更高一級車型的待遇。
市場 『塔尖』之爭趨烈
中級車高速的發展勢頭已是不爭事實,但同時在這一市場中有一個級別的產品增長更為迅猛,那就是異軍突起的A+級產品。所謂A+級是指中級車高端細分市場,A+級別的開山之作是一汽-大眾速騰,自2006年進入中國市場以來,憑借德系基因獨樹一幟地在傳統中級車市中獨闢出一個新的細分市場——中級車高端細分市場。2006年中級車高端市場只有不到10萬輛的年銷量,但到了2009年,市場份額已經增長到8%左右,年銷量突破60萬輛。
業內人士分析,正是市場消費需求引領了這一細分市場的『突飛猛進』。相對於傳統中級車,A+級的中級車尺寸和空間更大,在外形和裝備方面都更加接近B級車(中高級車)。面對中級車市場個性化和差異化的消費需求,A+級產品迎合了目標消費群體注重生活品位、期待座駕賦予其更多情感附加值的需求。此外,在受到B級車價格下探影響的情況下,A+級產品的價格也在不斷降低,這些都為從前以15萬元標准購車的消費者提供了『遐想空間』。
目前中級車高端市場百花齊放、百蝶紛爭,其中不乏亮點車型。有的鼓噪外形空間、有的炫耀動力操控、有的強調舒適安全,總之,誰都想從中分得一杯羹。
本版撰文新報記者李斌
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