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漁民修船補網忙休整 |
除北塘漁港外,東西沽漁港、蔡家堡漁港等地停泊著濱海新區的近500條休漁漁船。這些漁船的網具、證照、燃油、冰等漁業生產物資在休漁期內全部下船,靜待3個月後的『開海』。
『從1995年,我國開始實行強制休漁措施,到今年已經是第16個年頭了。』塘沽水產局漁政科科長魏德榮說,『經過這十幾年的休漁,漁民們漸漸地養成了自覺休漁的習慣。現在,漁民自己提出了休漁要求,從「要我休漁」轉變為了「我要休漁」。這些年來,塘沽的休漁形勢特別好,休漁期間秩序穩定。去年,塘沽沒有一艘漁船在休漁期內出海捕魚,休漁已從強制轉為了自覺。』塘沽水產局生產科科長趙玉林說:『通過休漁和增殖放流,渤海灣的漁業資源轉好,對蝦、雜魚、琵琶蝦、蚶子等水產品的產量有所增加。去年,單條漁船一航次可以捕到幾十斤對蝦。』
休漁的這三個月,是給大海休養生息的機會,但漁民們卻並不能悠閑地『放暑假』,他們也一樣有很多『功課』要去做。在休漁期內,漁船的船主們都要為下一季的生產作業積極地做好准備:檢修漁船、招募員工、參加培訓,以便9月1日順利出海。
塘沽漁民的生產作業方式一般分為兩種,一種是每天趕著潮,出海、回家,這樣的漁船一般馬力較小,多數在20海裡以內的海域作業。另一種則是在海上連續作業,10天甚至更長的時間返回、補給一次,平時就在海上生活,靠運輸船將海鮮運回。這樣的漁船一般馬力較大,作業海域多在30—40海裡處,以捕蝦、捕魚為主。9月是漁業資源最好的一個月,多數漁民都會趁著這個時間大乾一場,無論哪一種作業方式,都需要漁船性能良好、工人操作嫻熟,因此,前期准備就顯得尤為重要。
『我們招的船工一般都是外地人。在招工的時候,我們特別注重工作經驗,對船上事務特別熟悉的,工錢就會高一些。』北塘船主老王說,『這船員證就跟駕照一樣,有幾年「駕齡」的就是比剛拿證的強。』很多船主都會趁開海前,積極地招募船上的工作人員,有的船主自己就是船長,而有的漁船則要連船長帶船員一起招聘。參與海上生產的全體從業人員,必須要有相關的從業證,漁監部門將在休漁期內針對這些從業人員進行初領證、換證的培訓,以便他們在開海後第一時間就能順利出海作業。
招募團隊固然重要,維修漁船更是休漁期的主要任務了。『在大海上不比陸地,車子壞了可以停在路邊等待維修,人可以乘其他的交通工具走,可一旦漁船在海上出了故障,那將直接威脅到漁民的生命。』北塘漁業協會的畢文滿說,『所以,基本上所有的漁民在休漁期都會去為自己的船做「保養」,修修破損的地方,再刷刷防腐蝕漆,讓漁船以一個更好的狀態去迎接9月的開海。』
『休漁期間主要是修船備網,不過看船也是一個大活兒,有的人為了看船甚至住在船上。』漁民鄭樹明說,『漁船停在港口,就像汽車停在存車場一樣,都需要看管。有時候潮大、風急,一些工程船把控不住就容易撞在船上,或者一些石塊什麼的隨大潮湧過來,也會撞壞漁船。休漁期間,我每天都得到這邊來看船,一旦發生損壞就得立即維修,這樣纔能將損失降到最低。』(記者王晶張錕)
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