美國《華爾街日報》6月1日文章，原題：中國對石油的飢渴時日有限

國際石油期貨市場投機商對中國龍滿懷信心，但不要忘記那裡的『烏賊車』。

『烏賊車』是指那種尾部噴煙的單缸汽車，為多數收入較低的中國家庭所青睞。這種汽車正是具有世界最大規模汽車市場的中國未必會成為石油需求迅速增長消費國的見證。更重要的是，從供應方面來看，中國石油商品消費力還可能會出乎意料地下跌。

據國際能源機構稱，中國今年的石油消費量有望佔到全球石油產品總量的11%。然而，在全球過去十年石油需求增長中，中國所佔比例為45%。順著這種思維人們會推測，隨著中國人日益富裕，對石油的需求也會隨之增加。然而，正如德意志銀行分析師保羅·桑基所言，一季度中國客運車輛激增77%，但汽油需求量僅增長3%。的確，按照維也納JBC能源諮詢公司估計，自去年7月以來，中國對汽油的需求量一直持平。

那麼，為什麼會出現這種迥然不同的情況呢？諮詢公司傑克控股有限公司總裁傑克·潘考夫斯基指出，中國汽車市場的潛在變化正是問題所在。他說，中國每年都會制造大約5000萬臺發動機。去年中國卻僅銷售1360萬輛汽車、卡車及公共汽車，其他則為包括『烏賊車』在內的約3600萬輛低端車。因此，從非傳統車型向傳統車型的轉變是中國汽車銷量激增的主要原因。

這有助於解釋中國汽車與石油市場之間的脫節情況。目前，中國人均汽車擁有量僅為美國的1/20。這種絕對的數量差會預示著中國石油需求量將大幅度增長嗎？這種觀點的基礎是中國消費者會仿效美國，大量采購大型運動型多功能車和卡車。不過，目前人們有充分理由認為中國人不會這樣做。即使是在收入不斷增長的情況下，價格也是中國人購車決定中的一大因素。在富裕的沿海城市環境中，購買小型車更加適合，而且小型車的價格也低於大型車。

此外，政府在購車過程中起到的作用也不容忽視。北京無意效仿美國，不願依賴國外石油。因此，它通過減稅方式鼓勵消費者采購小型汽車。與美國不同，在新興市場，消費者並不認為采購小動力車型是購買檔次的下降。

6月，中國政府會公布對新能源燃料汽車———例如外充電式混合動力車型———的補貼辦法，補貼額可能會佔汽車標價的1/3。

這樣一來，中國對石油的渴望可能不會像許多人期待的那樣快速增長。桑基認為，到2025年，中國石油需求量會開始穩定下來，日消費量將維持在1300萬至1400萬桶。雖然這高於今年的910萬桶，但也預示未來15年內，中國石油需求量增幅僅為2.6%，相當於過去10年內增幅的1/3左右。(作者利亞姆·鄧寧，曾鏵譯)