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天津北方網訊 『十二五』是實現汽車小型化、輕量化、電動化的重要機遇期,我國新能源汽車發展具有良好的外部環境,應該堅持做好規劃、示范先行、重點突破、有序推進的方針。
5月28日,北京國際會議中心一側,服務於上海世博會的第28號純電動汽車成為第十三屆中國北京國際科技產業博覽會中國能源戰略高層論壇場外展示區的明星。在此次論壇的中國新能源汽車產業發展峰會上,與會政府官員、專家學者及企業界代表就新能源汽車的技術、市場、政策及發展前景進行廣泛交流,對我國汽車企業與國際汽車集團進軍新能源汽車領域的戰略規劃作了『硬碰硬』的對比,尋找差距,以圖更好地發展。
新能源汽車節能減排潛力大交通運輸部能源管理辦公室主任朱伽林就交通運輸行業的節能減排工作作專題發言時指出,交通運輸行業快速發展進程中面臨著巨大的能源、資源和環境壓力及挑戰。交通運輸行業能耗佔全國總能耗的8%左右,石油制品消耗佔全國的34%左右。交通運輸是用能大戶,節能減排潛力巨大。朱伽林表示,交通運輸行業力爭到2015年在結構性節能和技術性節能兩個方面都取得顯著成效,建立起交通運輸行業節能減排長效機制,運營車輛綜合單位能耗下降10%,客車下降3%,貨車下降12%。
朱伽林說,交通運輸部在積極采取行動推動交通運輸行業節能減排工作的同時,高度關注新能源汽車的發展,特別是新能源汽車在公交系統的推廣和應用。
據了解,目前我國的汽車保有量在8000萬-9000萬輛之間,如果新能源汽車能夠替換10%,一年就能夠減少二氧化碳排放3756萬噸。
新能源汽車發展要有序推進『純電動汽車以後會成為很多時尚人士的首選。』在此次論壇的場外展示區,上汽集團工作人員向記者表示。
『如何充電』、『充滿電能跑多少公裡』隨即成為參觀者關注的焦點。
朱伽林在肯定新能源汽車的發展將為交通運輸行業節能減排做出積極貢獻的同時,也提出了新能源汽車目前存在的價格、技術,包括充電次數、電池置換等問題,希望與會的業界人士能夠拿出好的建議和辦法。
中國汽車工程學會副秘書長張寧表示,關鍵零部件、新能源汽車電池、能源補給設施(包括規劃、建設、標准化、投資及盈利模式)以及維修服務體系、廢舊電池回收再利用體系等問題都需要綜合考慮。張寧提醒說,把這些問題畫出一張圖,實際是一個連環套,只要中間有一個環節出問題就會影響全局。
張寧表示,對於新能源汽車來說,技術上沒有跨越之說,發展要『一步一個腳印』。
亟待加強儲備式研發中國能源報社社長、中國汽車報社總編輯李慶文在發言中比較了我國大型汽車集團與國際汽車集團在新能源汽車戰略規劃方面的差異。他指出,跨國公司重在技術儲備,以便在市場、政策環境適宜時及時推出產品佔領市場,掌握主動權,我國企業是等政策支持後再開始行動。從某種意義上說,企業是否具有長遠發展眼光是其實力重要體現。
李慶文分析說,在技術路線上很多跨國公司采取了有主有次,短期項目和長期項目同時發展的做法,這樣做的好處是短期項目見效快,可以迅速進行售後研發投入,既避免企業因為研發投入過大陷入資金不足的窘境,又可以幫助企業達到政府要求的分階段節能減排目標。
李慶文介紹說,一些跨國公司在新能源汽車的推廣方面采取因地制宜的辦法,針對不同地區的特點推廣更適合當地的新能源汽車技術。比如福特汽車公司在巴西銷售的車輛100%都是以乙醇為燃料,在歐洲銷售的車型當中清潔柴油汽車已經超過五成。
他表示,我國很多汽車企業在新能源領域『科研落後於市場,應急式研發大於儲備式研發』,這種狀況急需改變。
『彎道超車』需要勇氣和謀略張寧表示,我國政府提出發展新能源汽車,很多日本汽車企業到中國來要求做示范,中美戰略對話時美國也把新能源在中國的發展作為一個很重要的話題來談,面對這種競爭局面,如果自主品牌汽車企業不把自己的技術基礎打牢,我國在新能源汽車的核心技術上將受制於人。
目前很多跨國公司都公布了在華的新能源汽車發展戰略,在自主品牌汽車企業新能源技術並不佔優勢的情況下,『這讓我們對自主品牌汽車企業能否實現「彎道超車」產生一絲擔懮』。
李慶文預計,3年內全球將有多家汽車企業的新能源汽車上市,如大家熟知的高爾夫等。福特汽車公司曾表示,技術對福特來說不是問題,問題在於商業模式和推出時機;豐田汽車公司也表示,2012即可實現新能源汽車的量產,2015年豐田就可生產出價格為客戶所接受的新能源汽車。
針對我國自主品牌新能源汽車何時能夠整體上市的問題,中國汽車工程學會電動汽車分會副秘書長袁兆祥表示,中國新能源汽車整體上市的時間可能會推後。
袁兆祥認為,一方面目前自主品牌汽車企業中推出新能源汽車的只有比亞迪等幾家企業,奇瑞和吉利正努力進入2010年國家推薦目錄,相關企業和科研機構也正在努力突破核心技術,此時盲目將新能源汽車推向市場,會造成市場有市無車的局面;另一方面,對於國家出臺的新能源汽車補貼政策,市場以及企業需要時間消化,因此自主品牌新能源汽車整體上市的時間將推後。
張寧表示,『十二五』是實現汽車小型化、輕量化、電動化的重要機遇期,我國新能源汽車發展具有良好的外部環境,應該堅持做好規劃、示范先行、重點突破、有序推進的方針。
在此次論壇的場外展示區,一位參觀者對記者說:『全球著名的15個汽車品牌中,中國一個都沒有;中國汽車走到今天,是時候塑造自己的品牌了。』(史秋實)
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