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濟南至青島間規劃建設時速350公裡的城際鐵路,屆時兩地間走動將更方便了。根據鐵道部安排,由鐵道第三勘察設計院集團承擔....
根據規劃將建設3條與青島相連的城際鐵路濟南至青島間規劃建設時速350公裡的城際鐵路,屆時兩地間走動將更方便了。根據鐵道部安排,由鐵道第三勘察設計院集團承擔編制的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通線網規劃》近日進行了環評公示,2015年將初步形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網絡,形成14個地市間18條城際軌道交通線路,打造濟南、青島與周邊主要城市半小時、1小時直達的交通圈,實現區域同城效應的目標。
濟青建城際鐵路 時速達350公裡根據山東半島濟南至青島交通走廊的運輸需求分析,膠濟客運專線初期可兼做濟南至青島客運專線和城際旅客運輸。該線與既有膠濟線並行至青島,沿途經過濟南、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊?、高密、膠州、即墨至青島,全長387公裡。而根據有關規劃,2020年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段,線路自濟南東客站引出,沿濟青高速公路與其並行,經淄博、濰坊?、高密、即墨,至青島北站,全長351公裡。
『太原至青島客運專線濟南東至青島北段建成後,屆時往返濟青間就更快了,若按照鐵路的設計時速來計算,濟南與青島就將實現1小時交通圈了。』不少鐵路業內人士表示說。記者了解到,自6月5日起,青島至濟南間恢復開行D6003次、D6008次、D6013次和D6020次列車,屆時濟青間動車組將達到20對,目前膠濟客運專線上的動車運行設計時速為200至250公裡,而規劃建設的太原至青島客運專線濟南東至青島北段,速度目標值350公裡/小時。
據介紹,作為連接西北與華北地區、華東北部地區的客流主通道,青太(青島至太原)客運專線共分太原至石家莊、石家莊至濟南和濟南至青島段?,目前石太(石家莊至太原)客運專線已開跑動車組,石濟(石家莊至濟南)客運專線去年11月正式獲國家發改委批復,今年將開工建設。而根據環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通線網規劃,太原至青島客運專線濟南東至青島北段還要建客運專線,屆時青島至太原跑完全程將不到5小時。
山東交通再提速 半島城際『公交化』根據規劃,環渤海地區山東半島城市群以濟南、青島為中心,包括淄博、濰坊、東營、煙臺、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城?、濱州和濟寧等14市市域,共包括兩個副省級市,12個地級市,此次城際鐵路網規劃確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心,以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安(濟寧)、日照至青島至煙臺為交通主軸,輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路,屆時山東半島城際交通將實現『公交化』。
-城際鐵路規劃方案
18條線路織密『城際』網據介紹,此次規劃線網長度1516公裡,其中山東半島城市群范圍長度1458公裡,其中新建1076公裡。包括近期(2015年度至2020年度)修建的青煙威榮城際鐵路、青島—日照快速、濟南東—泰安城際、濟南—聊城城際、濟南—濱州城際、濱州(小營)—東營城際、濟南—德州城際、濟南—青島城際、泰安—濟寧城際、東營(大家窪)—濰坊城際、萊蕪—泰安城際;遠期(2030年度)修建的德州-濱州城際、東營(大家窪)—煙臺城際、淄博—萊蕪城際、萊蕪—日照城際,遠景展望的濟寧(曲阜)—棗莊城際、濟寧—菏澤、沂南—臨沂城際。速度目標值分為250公裡/小時、200公裡/小時。
-城際鐵路速度
比『D』字頭動車快據介紹,城際鐵路是高速鐵路的一種,是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統,特點是相對短距離、公交化,原先軌道運行的動車組不能滿足再高的車速,所以要建設城際鐵路。換句話說,城際是高速動車,『D』字打頭的是普速動車。
其中,京津城際鐵路是中國最先建成的高標准鐵路客運專線,鐵路設計最高時速為350公裡,將北京至天津車程由2小時縮短至30分鍾。
今年3月17日,青榮城際鐵路開工,該線從新開工的青島北站出發,向東北方向經過即墨、萊西,煙臺萊陽、海陽、棲霞市至煙臺,向東經煙臺牟平區至威海市區後折向東南,經文登至榮成,設計時速為250公裡,屆時青島至煙臺、青島至威海的平均通行時間將縮短至1小時和1.5小時之內,基本實現『同城化』。
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