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山東兩大核心城市濟南和青島在十年後將進一步拉近彼此間的距離。記者了解到,按照目前的規劃,2020年時速350公裡以上的濟青城際鐵路通車後,濟青之間可一小時直達,比現在縮短一半以上。
目前,濟南至青島間客運專線每日動車組達22對,兩地間只需2.5小時。而至2020年,城際鐵路實現之後,最大時速將達到350公裡,濟南至青島只需1小時。根據山東半島濟南至青島交通走廊的運輸需求分析,初期將由現有的膠濟客專兼做濟南至青島客專和城際旅客運輸。該線與既有膠濟線並行至青島,全長387公裡。
濟青城際鐵路在規劃年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段,速度目標值350公裡,線路自濟南東客站引出,沿濟青高速公路與其並行,經淄博、濰坊、高密、即墨,至青島北站,全長351公裡。
據了解,以濟南為中心將有5條城際鐵路,包括濟南東—泰安城際、濟南—聊城城際、濟南—濱州城際、濱州(小營)—東營城際、濟南—德州、濟南—青島城際。
城際鐵路 或跑 『和諧號』城際鐵路將跑什麼車?『和諧號』動車組將成為首選。根據規劃,時速200和250公裡動車組暫推薦選用CRH型『和諧號』動力分散型電動車組。濟南、青島將設動車組存放和檢修基地。
今年來包括濟南和青島在內的山東半島城市群已經在全國城鎮布局中佔據了一席之地,但是和長三角、珠三角城市群相比,山東半島城市群的輻射力和影響力相對遜色,其中交通的制約是一個重要原因。
目前山東半島城市群之間的交通以客運專線、鐵路及高速公路為主,城市之間的通達時間基本都在一小時以上。隨著今後14條城際軌道交通線路的建設,這些城市之間的互通時間將縮短到1小時以內,甚至在半小時就能從一個城市到另一個城市。
交通時間的縮短,將加速半島城市群之間人流、物流的流動,並加速城市彼此之間的對接和融合,形成真正意義上的城市連綿帶,讓山東半島城市群提速,直追長三角、珠三角。
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