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房子的外環外時代
1987年10月1日外環線道路工程竣工,時任市委書記、市長的李瑞環在竣工典禮上講話:『外環線是一條繁榮經濟的路,是城鄉人民共同致富的路,是美化生活環境的路,功在當代,福及子孫,它將作為一個豐碑,載入天津市現代化建設的史冊。』20幾年過去,隨著城市建設的迅速發展,這條路的指標意義越來越明顯。外環線以內還是外環線以外,對於房價來說,已經起到了至關重要的作用。
2007年,天津開始啟動新家園建設計劃,在外環線外開闢10大片新居住區,集中建設總面積達1600萬平方米的普通商品住房。這10大片新居住區位置是:東麗區華明、軍糧城、大畢莊,津南區雙港,西青區中北、張窩、大寺,北辰區小淀、雙街、雙口。按照規劃,建成後,將形成中心城區、外環線周邊地區和外環線以外地區各佔三分之一的房地產區域開發布局。外環以外,給城市發展帶來了無限種可能。到2014年,外環線以外地區將建成盤山金碧國際旅游度假中心、武清區中華藝術家中心、薊縣盤山西麓的盤龍谷文化城、東麗湖旅游景區、星耀五洲旅游度假區、楊柳青民俗文化旅游區等規模較大的文化中心,這些區域將與中心城區形成共享互動的新格局。
環城公路是城市的生命線
天津是中國建設環城公路較早的城市。1986年中環線竣工通車,僅僅一年之後便建成了外環線。這兩條環線,讓當時天津的道路設施成為中國其他城市的榜樣。
90年代之後,全國各大城市也紛紛開始修建環城公路。或許,對於中國人來說,城必須有『圍』,古代是城牆和護城河,而現代便成了環城公路。如果沒有這一條路,似乎城市的界限就不那麼清晰。有了這條路之後,路內路外的區別,便是城市和鄉村,這時候的地價房價就可想而知了。一般來講,環城公路上都有多個進入市區的入口,並會通往多條高速公路或者國道。修環城公路的主要目的也是為了減輕城市的交通壓力,讓那些過路車輛不必經過市區就可以通過城市。而我們現在的環城公路,其實早已突破了最初的定義,而更傾向於城內城外的交匯貫通。
有關部門統計,到今年底,天津將有近82萬居民移居到外環線以外平均5至10公裡的新居住區。由此看來,環城公路的實質並非封閉,而是代表了一種更主動的開放。這種由內及外的延伸,恰好是中國城市化擴張大潮中的真實寫照。
新一輪的城市昇級建設高歌猛進。外環線以內的城中村將在今年底前全部動工改造;外環東北部調線也將於『十二五』期間啟動。北連津榆橋,東接津漢橋,全長約25公裡的公路將改寫外環線的東北半環。這條路將以快速路的標准建設,設計時速每小時80公裡。建成後,外環線全長將增至約80公裡,更為中心城區的發展提供了新的空間。
慢行外環線
目前的外環線全長71.342公裡,開車慢行繞外環線一周,用去了4個多小時的時間。若不是這種親密接觸式的實地行走,我們也不能發現外環線道路本身和它周邊區域地塊的生活變化。
以俊城·淺水灣和陽光100連成的南開西青交界處,明顯是外環線最接近市區風景的路段。這兩處樓盤盡管建成時間已不算太短,但濃郁的現代城市風格仍讓人覺得舒服。
由此沿外環線一路向西,過了王頂堤、侯臺之後,路上突然多了一份田園氣息。在筆直的公路上緩行,農用機車從身邊駛過,兩側綠樹成蔭,讓這段路程恍如一次漫不經心的旅行。盡管整條外環線兩側都早已建成了綠化帶,但唯有這一段路顯得格外青翠。瑞豐花園等別墅小區也在這附近。
越過西青區跨入北辰地界,進入外環北路後,可以看到天士力、海河乳業、飛鴿自行車公司等工廠大院。盡管路邊仍有綠地花叢,但這一段總讓人覺得塵土飛揚。由此再往東進入東麗境內,是通往天津機場和濱海新區的必經之路,所以過往的車輛也迅速多了起來。
外環線上的公路守望者
公路養護工李振遠
60歲,北辰區西堤頭人,外環北路公路養護人員
我們住的地兒離這兒得有幾十裡地,同村的40多人一起過來乾活兒,每天車接車送。從早晨7點半乾到中午12點,每人負責一公裡,主要是來回清掃,能掙26塊錢。一般上午能掃出三車土來。最近這幾天外環線邊上的工地開始施工,運土車往工地裡拉土,開過去就撒了一地,這麼一來工作量就加大了。
批發商宋天啟
37歲,河北滄州人,外環東路金鍾糧油批發市場胖子糧行老板
我來天津有十幾年,在這個市場也乾了四五年了。現在天津市的米面糧食就是通過批發市場,主要是靠俺們從外面倒騰,超市也是從俺們手裡進貨。這個市場小,賣不了多少,批發批不動,再加上糧食本大利薄,所以收入就那麼回事吧。不過現在乾熟了,關系也多了,打個電話就能進貨,賬也可以最後結,越做越省心了。
園丁楊現順
55歲,河北保定人,外環線7號橋附近的綠化養護人員
我負責7號橋附近一側路邊的綠化保養,跟幾個同鄉一起來這兒乾活兒有一個多月了。晚上住窩棚,睡覺有蚊帳,夏天還挺涼快。一天收入差不多是五六十塊錢吧。我叫現順,現在的現,小時候不叫這名字,總不順,改成現順,就是現在順利的意思。
飯館老板娘董天真
39歲,安徽人,外環線侯臺附近金寶源飯店老板娘
我是八幾年從老家來的天津,2007年開了這家飯館。我們飯館專門做安徽老家的土菜,雞、雞蛋、豬肉等等用料都是從老家帶來的,很多老鄉都來我們這兒吃飯。再有就是過路的司機。現在外環線上的飯館不多,我們這兒客流量還可以。聽說外環線要改造,如果熱鬧起來,我們的生意也會更好吧。
外環是一條寂寞公路。開車從外環飛速駛過,誰都不會留心路邊一閃而過的人的表情。而這些生活在外環線上的人們——加油站服務員、飯館老板、伺候花草樹木的園丁、道路養護工、開著流動汽車補胎的修車師傅……他們在路邊定格,代表了這條路當下的狀態,勾勒出專屬於這條路的基因圖譜。
保安班長李建華
53歲,天津人,外環西路瑞豐花園別墅保安班長
我原來在南開分局乾刑警,歲數大了,一年多前內退後到這兒當了保安班長。我們班十幾個人,上12個小時歇24小時。這別墅區住著100多戶,保安管理特別嚴,每天有專人盯著監控室,小區進出的管理也很嚴。我就住外環線邊上,離這兒不遠。
修車師傅解立鶴
24歲,山東濱州人,流動修車攤攤主
我14歲就來天津了,在外環線上乾這個活兒也乾了三四年。現在一天多的時候能趕上六七個活兒,大多數是補車胎,也有換玻璃的,有什麼乾什麼吧。晚上就住在一個小破房子裡。現在就想多乾點活兒,多攢點本兒錢,將來買個車跑運輸,或者乾點別的。
記憶外環線
金色外環公路自行車大賽的集體回憶錄
邢燕冰,38歲,中國北方國際自行車展組委會副經理
1987年10月1日,4070名自行車愛好者不僅見證了外環線公路的竣工開通儀式,也用他們的自行車車輪為這條71.44公裡環繞天津市區的公路印上了集體記憶。據了解,這是一場當時在亞洲規模最大的業餘自行車公路賽,當年參賽的選手如今對外環線公路的點滴記憶也記錄了這條公路從誕生起的成長和變遷。
比賽前夜游外環線
外環線的路新得泛青,公路上的分界線白得刺眼,道路兩旁綠樹蔥蔥,這是我對外環線剛剛竣工通車的最初印象。與它的『第一次親密接觸』便是1987年10月1日的自行車大賽。當我在報紙上看到這一比賽消息時,便很興奮地和同學任愛國一起報了名。那年,我還是初中生。由於對自行車運動的喜愛與對這次比賽的重視,兩個人還特意在比賽前幾天晚上,到外環線去熟悉路況。晚上10點左右,我和任愛國在鞍山道附近出發,大約騎行了一個小時纔到達比賽地點。路上,由於沒有太多路燈,有些黑,不過卻能聞到淡淡的瀝青味道。那時的外環線,幾乎不存在堵車問題,路上來來往往的車輛也不太多。
雖然自己與前100名無緣,估計200名以後了,但是當時大部分人都不是為了名次。看看新的道路,看看千人的大型比賽,感受騎行的快樂,心裡就是有一種說不出的滿足感。最近看到有人在論壇上描寫了騎行外環線的過程,說是沿路看到了東麗公園、富力桃園樓盤、九號公館……由此,不禁回憶起自己1987年的外環線騎行經歷,不過,真是沒回憶起有什麼特別的景觀。那時,好像看到最多的就是村莊與路邊的綠化帶。雖說沒有如今的護欄、立交橋、路牌……那麼完善,也沒有沿路那麼多住宅小區的聳立,但卻讓我感受到一種自然與朴實。清新的空氣、並不堵塞的交通路況,也許在今天都沒有了最初的味道。
外環線變遷記
韓國明,48歲,天津飛鴿自行車廠職工
外環線跑滿了飛鴿車
每次坐班車路過外環線時,我都會想起4000多人騎著飛鴿車一起在外環線上飛奔的場景,可是現在的外環線,從路面到欄杆,從綠化到景致,都找不到當年的影子了。如今看來,當年的外環線更像一條極其普通的公路,沒有護欄、沒有隔離帶……更別提什麼立交橋了。在參加比賽之前我曾騎自行車經京津公路去過北京,但是1987年10月1日騎在外環線新路上的感覺比去北京時更興奮,可能是因為那是天津外環線第一天貫通,可能是因為當年的市長李瑞環參加了開通儀式,也可能只是因為我作為一個飛鴿人參加『飛鴿杯』比賽有點自豪……
那天早上9點我們在張貴莊橋頭集結,先觀看竣工儀式,下午2點再開始比賽,雖然那天很曬,我們也沒吃午飯,但是騎得還是很帶勁兒。那天氣溫很高,為防止自行車爆胎,維修站工作人員從外環河裡面舀水幫我們往輪胎上澆,有選手摔倒時會有醫療隊趕上去處理,每隔五六公裡會有送水站給我們送水。當時的外環線周邊都是村落,村民們都在路邊觀賽,村裡的老人還義務為我們送水應急……現在的外環線,周邊的村落早已不見,綠化、河、立交橋和規整的路面設置一一具備。我記得當時全長71公裡的路程我騎了2小時45分鍾,而且絲毫不覺得累,後來我自己騎車去過一次外環線,騎了不到10分鍾就打了退堂鼓。現在的外環線跑滿了汽車,而且周邊都是小商鋪,再也找不到當年的純朴感覺了。記者/董 晨 李 瑞
在比賽的路上看風景
當我得知因為1987年外環線自行車比賽而被采訪時特別開心,因為我一直有個願望,就是把曾經參加過比賽的選手們再次組織到一起。希望他們能通過報道找到我,大家搞個聚會,一起回憶當年的外環線、談論對自行車的熱愛、訴說那種簡單的快樂……
1987年10月1日,應該是外環線聚集人數最多的一天。上午,在外環線津塘公路立交橋隆重舉行了外環線竣工典禮。下午2:07外環線上又舉行了『金色外環』文化周的第一項活動,那就是由『飛鴿集團』贊助的『飛鴿杯』自行車大賽。可以說,這是當年在亞洲規模最大的一次自行車比賽,而它對於剛剛建好的外環線更是意義重大。
當年天津福康體育俱樂部協助河北區體委進行報名工作,3元報名費、單位體檢證明、填寫報名表格……過程比較簡單,不過要求選手必須騎著飛鴿自行車去比賽。市民參加比賽的熱情甚高,9月初開始報名,直到臨近比賽前來報名的人還絡繹不絕。在和報名者聊天中得知,很多人都是為了看看新建好的外環線,在竣工典禮之日感受它的喜慶氣氛。比賽當天,將近有100多名裁判,我是其中一員,每個人的分工不同,我主要負責的是比賽前的點名工作。記得中午12點,選手開始進入點名環節,當時的隊伍已經排了將近5公裡遠。比賽過程中,全線圍觀的觀眾將近有四五十萬人,當天外環線真是熱鬧非凡。在我的印象中,外環線整個工程從開工到全線通車只用了10個月,全線貫通後,馬路很寬敞,路面情況很好。而現在的外環線雖然越建越好,不過由於來往車輛過多,已經不像從前一樣適合做比賽場地了。
康吉富,48歲,天津市武清區福康體育俱樂部秘書長
每個城市都有一條環城路
495號州際公路全長64英裡,約103公裡,簡稱『I-495』和長島高速路。因為環繞美國首都華盛頓哥倫比亞特區,所以又被稱為『首都環線』(Capital Beltway)。美國社會通常用『環線圈內』泛指美國聯邦政府(不包括國會眾參兩院)的政治圈子。長島高速公路有著令人困惑、著迷而又危險的力量。它曾在許多文藝作品中驚鴻一現,但大都與車禍或事故有關,盡管如此,生活在各個出口的人們依然對它充滿眷戀。
這部電影中,長島高速公路象征著主人公敏感、萌動的青春期,充斥誘惑與美景和將人引向地獄的危險。16歲的Howie說,在長島高速公路上,有向東去的路,有向西去的路,也有直接通向地獄的路。Howie站在長島高速公路的立交橋上、橋下車來車往的鏡頭歷經十年歲月,依然不曾被影迷忘懷。
法國巴黎大道
巴黎大道是歐洲最忙的環線之一,每天平均有110萬的車輛使用這條環線。巴黎大道被稱為一條『解構環線』:與通常地面或者高架的城市環路不同,這條全長35公裡的環線絕大部分都是下挖的,慢速的城市道路、公園等建設拼貼式的疊加在環線上面。由於下挖形成了天然的噪音屏障,環線周邊幾乎感覺不到噪音的乾擾。與通常城市環線周邊的風景匱乏相比,巴黎環線周邊是相當宜人的城市公園、社區和運動場。
法蘭西文學獎獲獎作品《環城大道》於1972年發表。它講述兒子尋父的故事,由著名作家莫狄阿諾完成。
《長島公路少年L.I.E》
人文人語
中國北京環線
北京二環路、三環路、四環路屬於內環,五環路全長98.58公裡,是北京市第一條環城高速公路,2003年11月1日建成通車。這條路將數十條放射線高速路和城市道路連接起來,出入口達上百處。北京六環路是另外一條環形高速公路,以前叫『公路二環』,2009年9月中旬實現全線貫通,全長200公裡,是連接北京郊區衛星城鎮和疏導市際過境交通的高速公路。從二環到六環,北京環線連接著北京人的生活記憶。
早在《18歲給我一個姑娘》中馮唐就提到自己喜歡坐44路汽車。一般『喜歡後排,路顛簸的時候,起伏最大,好像在騎馬』。而平時,『我逃學閑逛累了,肯定要坐44路環線兜一圈。』此後,在《北京,北京》等作品中,他也不斷提及北京的環線:『電影散場,我站在垂楊柳南街上看旁邊的東三環南路,當時還沒有任何立交橋,好大一條河流啊,一輛輛飛奔而過的212吉普、130卡車都是一團團的河水,河的對面是人民印刷機械廠的廠房,像個遙遠的另外的城市。』
馮唐的北京
人文人語
俄羅斯莫斯科環城公路
最初莫斯科環城公路並不是一條高速路,而是一條4線行車、與其他主要道路平交的公路,80年代環城公路擔當起標示莫斯科市范圍的角色,之後首都版圖擴大。1995至1997年間由4線擴展到10線,2001年被正式指定為高速公路並禁止慢車駛入。
沒有環線,就沒有莫斯科人的生活。因為被指定為高速公路還不足10年,專門描寫這條道路的文藝作品還不多見。但莫斯科人喜歡文學,在環線汽車上,隨處可見讀書的人。
日本東京山手線
山手線車站在發車時,月臺會廣播合成器音樂,幾個大站的主題各自不同,去過東京的人都難以忘懷。能讓城市與音樂結合起來,這大概就是環線的迷人之處。乘坐環線是許多日本人的生活方式,山手線則更因為歷史較早,打上了日本人情感的印記。
《平行世界的愛情故事》是東野圭吾以環線為因由的推理小說,故事開頭乘坐山手線的崇史喜歡上對面車窗內乘坐京?東北線的麻由子,當時雙方互相不知道姓名。村上春樹小說《挪威的森林》中,曾描述主角從早稻田搭乘荒川都電到大 站換搭山手線的情節。
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